电动汽车技术也有由低级到高级的发展过程。低速、短程汽车正是我国发展电动汽车的突破口，也将是我国汽车事业辉煌未来的重要源头之一。如若不信，不妨放开思想束缚，认真加强领导，不用国家出资，就可在短短的一两年内形成年产百万辆的产能和市场，加速显示节油减排之效果。这与单独发展高速车的“一条腿走路”相比，孰优孰劣，不是很易辨别吗？

 

    目前存在这样一种看法：“对于低速电动车，请你们看看世界上其他国家还有哪个在发展？我国还有哪个正规汽车企业在发展？答案是没有。”这种逻辑是，国外没有的，我国就不该有；国内正规汽车企业不生产的，民营企业都不该做。可是，中国要走中国特色的发展道路，为何要当外国的“跟屁虫”？再说，国营汽车大厂看不上这种本小利微的买卖，就让民营小厂自己出资金，走它的独木桥，互不相干，正好起到“民营经济是国营经济的重要补充”的作用，岂不美哉！

 

    还有人说：“现在有的地方、有的企业将这种”老古董”的技术也混淆为新能源汽车，以为”穿上新能源的马甲”就不认识它了，目的可能是”混水摸鱼”上轿车项目。”这可说出了真心话了，他很担心“有的地方、有的企业”“上轿车项目”。但我想问一个问题：想上新的轿车项目，发展民族经济，有什么不好？形成鲜明对照的是，允许那些有资质的汽车企业明里暗里与外商搞电动汽车的“技术合作”，眼看沿着燃油车的“合作”老路，将大把、大把的利润送给外资。压一个，扶一个，态度明朗；而其耽误时间、错过机遇的后果，实在令人担心！

 

    究竟谁将是断送我国汽车事业的历史罪人，还真难说！