中国储能网讯：4月27-28日，由中国化学与物理电源行业协会主办的中国光储端信协同发展大会在重庆国际博览中心召开。

  此次大会以“协同创新 融合发展”为主题，设置开幕式暨碳达峰高峰论坛、工商业储能与车网互联专场、光储氢协同发展专场、储能系统集成与智能安全预警系统专场、人工智能与碳足迹专场五个专场论坛。

  来自行业主管机构、科研单位、电网企业、发电企业、系统集成商、金融机构等不同领域的300余家产业链供应链企业参加了本次大会对话与交流。

  中国化学与物理电源行业协会储能应用分会、中国储能网与数字储能网联合承办，中国化学与物理电源行业协会储能应用分会专家委员会提供学术支持。

  4月28日上午，西安领充创享新能源科技有限公司大区总经理朱刚刚受邀在工商业储能与车网互联专场分享主题报告，报告题目《超充站配储增容解决方案》。以下为报告主要内容：

  朱刚刚：各位领导，各位行业的朋友们，大家上午好！我是来自领充新能源的朱刚刚，我给大家汇报的是超充站配储解决方案。

  我们公司目前是中国西部本土最大的充电桩制造商之一，我们公司专注于新能源电动汽车充放换电，新型电力系统等领域，是集产品研发、制造、销售、售后为一体的高新技术企业。我们目前技术积累有9年，公司员工600+，研发人员占比50%，虽然我们公司成立得比较晚，是2020年才成立的，但是目前我们的专利申请有300+了。

  这是我们公司的发展历程，我们团队2015至2019和特锐德成立合资公司，主要给特来电做产品研发和生产。2020年从特来电出来自主创业，成立了新的品牌领充，2020—2022主要做交流充电站、车载OBC和检测，2023年全面做全系列充电桩、储能及检测等产品。2023年营业收入是6亿+，从一家成立比较短的公司来讲，公司的增速还是比较快的。

  接下来介绍一下我司的研发实力，前面讲过虽然我我们成立时间不长，但是我们的专利申请以及有300多项了，我们经常讲一流企业做专利和做标准，下面是我司参与制定的行业标准，里面最重要的两个标准，一个是2015+一个是chaoji标准，我们公司都在参与标准的制定。这是我们公司的实验室，电力电子实验室，智能微电网实验室，大数据智能监控实验室等。这是我们公司的生产制造，原来公司制造都是外协为主，去年组建了自己工厂，它的优势是可以更高效的响应客户的需求，成本方面可以做到更优。我们都是车规级的制造工厂，因为我们和主机厂合作得比较多，包括广汽、小鹏、理想还有五菱等，他们对企业的制造能力和质量要求都特别高。

  我们公司从成立至今获得的荣誉资质，主要介绍两个，一个是IATF6949，另外是机电工程/电力工程施工总承包贰级。目前中国一些知名资本及陕西省政府资金投资了我们，去年中石化资本也投了我们，是大家对领充团队及领充未来充满信心。分享一下这个行业的趋势和痛点，大家可能对新能源车也比较了解，从去年以来，车企陆续发布800V车型，大家以前买电车犹豫怕充电太慢，现在支持超充的车型越来越多了，这是一个行业趋势；大规模电动汽车普及以后，对电网的冲击比较大，可能有很多地方没办法去增容，所以这个时候就会应用到我们的储能系统。之前行业好多运营商，投了好多的充电站，但之前的充电站可能投资150万到200万之间，通过赚取充电服务费来收回成本的。但现在有一个趋势，目前投站的客户需要更多的盈利点，比如在充电站会增加储能、增加光伏，实现多元化的赢利点。

  介绍一下储能的优势作用，前面几位领导分享得比较多了，我这里主要讲：增加储能最重要的就是峰谷套利，第二是充电站扩容，增加充电桩数量或功率、提升电服务效率。光储充一体化，解决发电用电时间不匹配性，提升光伏发电本地消纳，综合降低场站用电成本。杜绝充电站因过载、低功率导致的功率因数低；参与需求侧相应和电力交易，未来的电动汽车都是移动的储能，而且体量会很大。

  讲一下解决方案，做储能的技术路线有两个，一个是交直流耦合，优势是发用电间转化效率高，也有劣势，市面上大规模没有做到普及，所以整体的产品和电子元器件的成本还比较高。这是交流耦合，市场保有量高，相比前面转换效率有点低，其他的优势比较明显。昨天我和一位行业朋友交流说第一种技术路线可能是未来比较主流的技术路线，所一我们也不能去放弃。

  通过配储来增加充电的两种模型，第一种是针对于高速公路服务区或者是加油场站，原来没有充电站，但是后面有充电的需求，这种情况下通过配储来增加充电桩，第二种我本来就是充电站，但想通过配储来增加充电桩的数量和功率。原来没有充电桩现在通过配储增加充电桩，在车辆没有充电需求的时候给储能储电，车辆有充电需求的时候有一个优先级，在谷平时段，光伏功率＞配电功率＞储能放电功率，依次优先支撑充电需求，峰时段，光伏功率＞储能放电功率＞配电功率，依次优先支撑充电需求。这是做的投资收益测算，假如一个服务区增加一台60千瓦双枪直流，需增加50千瓦时的储能系统，通过测算投资回本周期是4.5年，还是比较有市场前景。

  第二种模型，原来已经成熟的充电站现在想通过增加储能来增加充电桩的数量和功率，配储原则是充电场站峰时段充电量大于储能容量。这是一张系统图，最右边是原有的充电桩，中间是新增充电桩，最左边是我要增加和充电桩功率差不多的储能系统来支撑增加充电桩系统。我们做了一个投资测算的模型表，我们通过测算回本是3.6年，我们用的是江苏的电价，差价比较高，川渝地区还没有这么高，在我们这边的投资收益可能会差一点。

  下面介绍一下产品，我们公司像车企里面的比亚迪，我们所有产品的核心零部件是自己研发自己生产，平台也是我们自己做的，也做得比较早，因为平台是和客户建立最好黏性的产品，如果一家公司只做产品的话，未来的压力会越来越大，我们公司从平台到方案到产品端全面的在布局。这就是我们的平台，平台可以个性化定制，好多企业没有自己的平台团队，是通过第三方来做的，这就有一个劣势，客户有个性化需求的时候，你很难迅速满足客户个性化的需求。第二我们是多网融合平台，形成了充电、储能、光伏和检测各个数据全部集合到我们这个平台上去了。充电的核心零部件就是模块，中国目前充电桩品牌3、4百家，真正具备核心部件生产类的厂家不到10家。储能里占据成本最高的就是电池，接下来是PCS，PCS也是我们自己研发自己生产的，而且生产基地在四川绵阳，应该目前是中国唯一一家内陆地区具备半自动化规模化生产模块企，其余的主要集中在沿海地区。

  下面介绍一下产品，我们公司产品系列比较全，我们核心团队很早就进入到充电产品行业里面了，这是交流产品系列，应用最广泛的地方是车企，你买一辆电动汽车，车企给你配一个桩，大部分车企都是不做的，都是找第三方专业的充电桩厂家做，我们给车企配的充电桩特别多，我们之前的广汽、五菱，今年和小鹏、理想和红旗等都在逐步进行合作了。我们今年的目标是积累交货量突破100万台。这是直流充电桩，直流充电桩价格比交流高很多，昨天看了一个行业报道，充电行业的三个转变，首先是销量从百万级转变到千万级，第二个转变，电动化有大电池容量为主转向超级快充补能为主。第三个转变，电动汽车大规模增长是靠运营车网约车转变到私家车，这就是我们的充电桩，我们是从20千瓦到1440是全覆盖，而且充电桩里面所有的核心零部件全部自研自产自销。我们进入储能行业比较早，有很强的优势，核心部件全栈自研，具备三相功率独立调解和离网运行能力。

  讲一下项目案例，这个项目是交直流耦合的项目，该项目有光伏、直流充电站、交流充电桩、储能和V2G产品；这个是交流耦合的项目，后面是我们在全国各地做的一些储能案例。我的汇报到此结束，谢谢大家！