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新能源汽车八年补贴达470亿元 但仍有超70%车辆未获补贴

作者:周菊 来源:经观汽车 发布时间:2020-05-28 浏览:
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摘要:在本次两会期间,有来自新造车企业的带代表指出补贴资金结算时间过长所造车的资金占用,给车企带来了很大的资金压力,呼吁加快补贴结算速度。

文 | 周菊

5月25日,工信部发布《关于2018年度、2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2018年度、2019年度补助资金预拨审核情况的公示》。该公示提供的数据显示,本次审核下发的补贴金额共达108亿元。统计数据显示,在本次共计108亿元的补贴中,获得补贴最高的前三名车企分别是北汽福田10.9亿元、东风汽车10.3亿元、江南汽车(众泰汽车子公司)9.8亿元。

2018年、2016年、2015年的补贴清算终审情况显示,2018年通过补贴审核的车辆数为54.87万辆,总共拨付资金228.95亿元,减去此前预拨付款项201.97亿元,本次实际拨付9.81亿元;2016年通过审核补贴的车辆为5.69万辆,本次共下发68.2亿元补贴资金;2015年以及前听过补贴审核的有0.21万辆车通过补贴审核,本次下发1.27亿元。

依此计算,自2010年开启新能源汽车补贴到2018年,车企在八年时间中累计拿到补贴471亿元。去年10月,工信部已公布2017年新能源补贴终审情况,2017年通过审核补贴的20.82万辆,共下发172.62亿元补贴资金。

但新能源汽车的补贴的总体覆盖率并不高。数据显示,2011年-2018年国内新能源汽车销售共299万辆,但得到补贴的车辆总数仅为81.6万辆,占累计总销量的27%。也就是说,8年中销售的新能源汽车中,有超过70%并未获得新能源汽车补贴。

不过纵向看,新能源汽车补贴的覆盖率呈逐渐上升态势。经济观察网记者统计的数据显示,2015年及之前年度的补贴覆盖率仅为0.47%,2016年上升至11.2%,2017年进一步上升至26.8%,2018年达到43.7%。

虽然补贴门槛逐年提升,但是补贴覆盖率不降反升,主要得益于是新能源车企迅速对政策作出反映,对产品的关键性能指标进行了及时的更新升级,以符合新补贴政策的要求。目前,市面在售主流产品续航里程已经从几年前的不到200km提升至450km以上,同时电池能量密度等指标也在持续提升。

但仍有很大一部分车型并没有得到补贴,原因是多方面的。其一,在市场发展早期,一些新能源汽车车型在技术指标未达到补贴政策对续航里程、电池能量密度等要求。另外,还有部分申请补贴的车型,未达到政策要求的”销售后行驶里程超2万公里“,或未接入国家信息平台等原因,导致申请补贴的车型被相关部门核减。

除了对往年补贴进行清算,此次发布的公示还显示,工信部对2018年度、2019年度补贴资金进行了预拨付,结果显示2018、2019年专家组核定补贴车辆数为90.7万辆,拟预拨金额为28.4亿元。其中,收到预拨付资金最多的三家车企为,比亚迪获预拨款5.63亿元,北汽获预拨款2.4亿元,上汽集团获1.4亿元。从地区来看,前三名则为河南、深圳和陕西省,分别获预拨款2.96亿元、2.88亿元和2.85亿元。

预拨付制度在时隔3年后,于去年4月重启。在新的补贴规则下,对有运营里程要求的车辆启动预拨付,即车辆完成销售上牌后拨付部分资金,从注册登记日起2年内运行不满足2万公里将不予补助,预拨付资金将在清算时扣回。

预拨付机制的重启被认为有利于缓解生产企业的资金压力。在本次两会期间,有来自新造车企业的代表指出补贴资金结算时间过长所造成的资金占用,给车企带来了很大的资金压力,呼吁加快补贴结算速度。其表示,目前补贴资金占用额度达到几亿元或数十亿元,占用时长则长达一年多甚至超过两年。

去年11月,财政部经济建设司发布《提前下达2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》,下发2017年和2018年的补贴资金总计313亿元,加上此次提前拨付的28.4亿元,已经总计预拨付新能源补贴341.4亿元。

关键字:新能源汽车补贴

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