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2020年度新能源汽车正积分价格,必然上涨

作者:赵文博 来源:新能源汽车报V 发布时间:2020-08-13 浏览:
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8月11日,工信部发布7月汽车工业经济运行情况:7月新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆,同比分别增长15.6%和19.3%。1-7月,新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆,同比分别下降31.7%和32.8%。

虽然7月新能源汽车实现今年首次增长,但前7个月销量同比超过30%的下滑,意味着2020年度产生的新能源汽车正积分大幅减少;再加上工信部将2020年度的新能源汽车积分比例要求设定为12%,略高于2019年的10%,则2020年度新能源汽车正积分供给减少,需求增加,价格必然上涨。

正负积分,如何抵偿归零?

乘用车企业平均燃料消耗量负积分有三种抵偿归零方式:一是使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分;二是使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分;三是使用本企业产生的新能源汽车正积分。乘用车企业的新能源汽车负积分,需要通过新能源汽车正积分抵偿归零。

值得强调的是,乘用车企业平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分有相同之处,但也有很大不同。

相同点是:两种正积分结转有效期都是不超过三年,受让的平均燃料消耗量正积分和购买的新能源汽车正积分,仅限其在当年度使用,不得再次交易。

不同点是:平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让,但不能交易;而乘用车企业新能源汽车正积分可以自由交易,并按照规定结转。

根据2020年6月15日五部委联合公布的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》,2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。

看似每年递增的幅度基本一致,但对于上半年销量都处于负增长的2020年度来说,想要完成比例要求,其难度可想而知。

供求减、需求加,2020年度怎么办?

办法一:“多吃存粮”,企业可以接受更多平均燃料消耗量正积分,购买更多即将失效的新能源汽车正积分,存下自己可以转结的正积分。按规定,2018年度及以前年度的平均燃料消耗量正积分,每结转一次,结转比例为80%;2019年度及以后年度的平均燃料消耗量正积分,每结转一次,结转比例为90%。

2019年度的新能源汽车正积分可以等额结转一年;2020年度的新能源汽车正积分,每结转一次,结转比例为50%;乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分,可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。

办法二:“寅吃卯粮”,即做好向2021年借粮的准备。按照管理办法,工业和信息化部将根据汽车行业发展情况,决定乘用车企业使用2021年度产生的新能源汽车正积分对2020年度产生的新能源汽车负积分进行抵偿。乘用车企业需要为2021年提高正积分、降低负积分做准备。当然,这种方法能不能行得通,还需要视情况而定。

积分管理不达标,会怎样?在乘用车企业负积分抵偿归零前,工信部将对达不到目标值的新产品,不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书,并可以依照《汽车产业发展政策》《强制性产品认证管理规定》等有关规定处罚。

谁家粮多?谁家缺粮?

按照规则,平均燃料消耗量与新能源汽车正积分结转有效期都是不超过三年,也就是说2017年度、2018年度和2019年度剩余的正积分,都可以为2020年度所用。但是由于2017年度和2018年度的积分交易已经结束,所以“买粮”只有一次机会,就是现在正处于交易阶段中的2019年度。

7月2日,工信部公示了2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2019年度中国境内144家乘用车企业:燃料消耗量正积分为643.43万分,燃料消耗量负积分为510.73万分,新能源汽车正积分417.33万分,新能源汽车负积分85.53万分。可以看出2019年度供给远大于需求,市场价格会低于明年,正是“买粮”最佳时机。

从平均燃料消耗量正积分排名来看,境内前十的企业是:比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、北京汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、广汽乘用车有限公司、东风汽车集团有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、华晨宝马汽车有限公司、北京新能源汽车股份有限公司,并且正积分均在22.9万分以上。进口乘用车企业中,除特斯拉拥有31.6万分之外,平均燃料消耗量正积分普遍不高,甚至是负积分。

从平均燃料消耗量负积分排名来看,境内前十的企业是:一汽-大众汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、北京奔驰汽车有限公司、东风汽车有限公司、东风小康汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、广汽三菱汽车有限公司,多为合资企业。进口车企业中,斯巴鲁汽车(中国)有限公司、大众汽车(中国)销售有限公司、丰田汽车(中国)投资有限公司、捷豹路虎(中国)投资有限公司、宝马(中国)汽车贸易有限公司、福特汽车(中国)有限公司、梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司负积分较多。

从新能源汽车正积分排名来看,境内前十的企业是:比亚迪汽车有限公司、北京汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、广汽乘用车有限公司、上海汽车集团股份有限公司、东风汽车集团有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司、重庆长安汽车股份有限公司,并且正积分均在14.3万分以上。进口乘用车企业中,除特斯拉拥有27.1万分之外,新能源汽车正积分普遍不高,甚至是负积分。

从新能源汽车负积分排名来看,境内前十的企业是:一汽-大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司、北京奔驰汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司,多为合资企业。进口乘用车企业中,丰田汽车(中国)投资有限公司、梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、宝马(中国)汽车贸易有限公司、福特汽车(中国)有限公司、捷豹路虎(中国)投资有限公司、阿尔法罗密欧(上海)汽车销售有限公司负积分较多。

今年受疫情影响,2019年度积分交易抵偿工作延长两个月,集中交易时间将延长至2020年10月31日。企业可以充分利用这段时间,“多吃存粮”,完成2019年度抵偿归零的同时,为2020年度做准备。

来源:新能源汽车报

关键字:新能源汽车

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