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换电市场江湖:“四轮”车排队入场,“两轮”车加紧圈地

作者:中国储能网新闻中心 来源:每日经济新闻 发布时间:2020-09-23 浏览:
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电动车换电,并不是一个新概念,却在今年异常“火热”。

今年8月,启信宝上的一条“新增新能源汽车充电桩的销售、安装、售后服务”信息暴露了长城汽车入局充电桩市场的“野心”。随后,吉利在重庆两江新区落地了智能换电站,并计划今年在重庆建设完成35座换电站。

当车企排队入场时,专注两轮电动车充换电市场的易马达e换电,也在9月21日对外透露完成数亿元人民币的C1轮融资。

换电市场被企业和资本争先力捧背后,与换电模式被政策认可不无关系。今年4月出台的2020年新能源车补贴新政对换电模式明显倾斜。今年全国两会上换电站又被写入政府工作报告,获得新基建“名分”,一度沉寂的换电市场正迎来春天。

电池标准统一仍有难度

虽然换电模式已经“转正”,但目前国内换电市场的现状与政策的要求并不统一。

按照相关政策中定义的“换电模式”整体思路,是通过借鉴在网约车、出租车、公交车等公共服务领域的换电模式和应用经验,鼓励企业开发面向私人用户的充换电结合、电池配置灵活、续航里程长短兼顾的新能源产品。

然而,由于电池接口等问题,电动汽车的换电目前仅在包括出租车、网约车、物流车等某一类车型里可以达成趋同。

“目前奥动新能源,主要服务出租车、网约车、物流车等高频营运车辆换电服务为主。”谈及个人用户使用换电服务兴起的前提,奥动新能源汽车科技有限公司营销中心总经理黄春华认为,车型多样化、电池标准化、站点网络化、车电分离的实现,都是激活个人用户市场的关键点。

作为电动汽车上的关键零部件,想要实现电池标准统一仍有难度。上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷成良认为,如果电池箱统一,电动汽车的整车控制器、电池管理系统等将像当时的英特尔和微软一样占领新的话语权,而主机厂的话语权将变弱。

基于此,目前仅有像蔚来汽车等企业为私人用户提供换电服务。但据黄春华向《每日经济新闻》记者透露,奥动新能源计划5年内于全国100个城市布局5000座换电站,满足200万辆新能源汽车的换电补能服务,这当中包括一定量的个人用户。

即便电动汽车换电模式在短期内难撬动庞大的C端市场,但资本已经竞相涌入。今年8月,北汽蓝谷(600733,SH)发布《非公开发行股票预案》,计划募资55亿元,其中约8.66亿元拟投向“换电业务系统开发项目”。

“两轮”车加紧收割C端市场

与电动汽车换电市场的发展路径类似,两轮电动车换电初期也是以B端用户为主,主要服务对象为外卖、快递等平台。然而,随着电单车新国标的实施,千亿级“蛋糕”的两轮电动车的C端市场正在被加紧收割。

“C1轮融资后,我们将基于在全国50多个城市布局的将近8000个自助式换电柜,加大对C端出行换电业务的服务力度。”易马达创始人兼CEO黄嘉曦向记者算了一笔账,5年后,B端换电市场的规模将达到最少400亿元,但C端市场规模很可能会达到千亿元以上。

公开数据显示,截至去年年底,我国两轮电动车保有量已经近3亿辆。“如果这些C端用户每天充电次数是1亿次,一年就有365亿次的充电,每次充电假如消耗或者营收是2-3元,也就是一个700—1000亿元的市场规模。”黄嘉曦说。

目前,两轮电动车市场的入局者并不少,甚至可见滴滴、美团、宁德时代等巨头的身影。去年6月,美团配送与铁塔能源有限公司宣布,拟在外卖配送电动车换电服务上合作。此前,哈啰单车、蚂蚁金服与宁德时代也宣布进军电动车换电业务。

在黄嘉曦看来,美团等巨头是为旗下共享电动车进行换电服务,电池或车基本上是专配的,易马达e换电的电池是走通用兼容路线,和车厂、配送中心合作,为C端用户提供服务两者无论是关注的方向,还是实现的方式上都有很大区别。

然而,想要收割如此大规模的C端市场并不容易。黄嘉曦坦言,除了电池安全性,开拓C端市场真正的阻力可能来自消费习惯,因为大家已经习惯了以前的充电方式,要改变消费习惯可能需要很长时间。

黄嘉曦透露,接下来,易马达e换电C端市场的开拓将主要以接受能力比较强的一线和新一线城市为主,解决C端用户最为关注的换电柜便利和安全问题。

关键字:换电

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