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新电池,新规划,新“大饼”,特斯拉电池日达到期待了吗?

作者:张冬梅 来源:中国汽车报 发布时间:2020-09-27 浏览:
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在电池日一再推迟和马斯克的种种暗示之下,外界对特斯拉电池日的期待值被拉升至极高点,但结果似乎并没有达到人们的预期。

当地时间9月22日,业内瞩目的特斯拉股东大会和电池日活动在加州弗利蒙特工厂举行,这是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。电池日上,特斯拉发布了全新的4680(直径为46mm,长度为80mm)电池,以及续航里程超过800公里的特斯拉Model S Plaid,但直至最后,传闻中的“百万英里电池”也依旧没能露面。这使得22日特斯拉盘后股价下跌超5%。

电池进化至第三代 高镍低钴是大方向


从1865,到2170,再到4680,特斯拉电池数年间不断升级。全新的4680电池可以说是此次电池日的主角,它应用了无极耳技术,该技术是特斯拉去年12月申请的电池专利。据马斯克介绍,4680电池可以将每千瓦时的成本降低14%,同时能量密度提高5倍,应用到量产车型上续航里程可以提高16%。

4680电池将在工厂的新装配线上量产,2021年底该电池的年产能计划达到10GWh。不过,马斯克也承认新电池的设计和制造工艺尚未彻底完成,大规模投产还需要三年时间。

特斯拉电池日上还提到了一个关键词——高镍化,但这并未超出业内预期。高镍电池是特斯拉此前就强调的方向。马斯克宣布,将从“钴”车型转向“镍”车型。

从金属角度讲,镍能量密度高、成本低,因此电池生产中企业倾向于使用越来越多的镍;而钴的作用是稳定电池结构,但成本高昂。特斯拉指出,在电池中非常高的镍可以使电池完全无钴成为可能,并达到15%的成本下降。

特斯拉提出了三种探索思路,一是在正极材料中使用铁,应用于部分乘用车;二是使用镍锰材料,例如2/3镍和1/3锰,应用于主要的乘用车和储能;三是绝对意义上的高镍,应用于电动皮卡Cybertruck、长途商用卡车Semi等。不过,马斯克没有说明这种高镍电池何时能真正量产,以及无钴的安全问题。

亲民车型只需2.5万美元

在这场万众期待的电池秀上,马斯克不停重复的关键词是“降成本、降成本、降成本”。他提出,新的电芯生产方式,以及改变电芯内部的材料,将使特斯拉电池组的每千瓦时价格减半,从而使得电动汽车的价格降至与燃油车类似的水平。

马斯克称,大约在三年后,特斯拉有信心制造出一款价格仅为2.5万美元(约合人民币17万元)的全自动驾驶汽车。目前特斯拉最便宜的车型是Model 3,其标准续航升级版起售价为37990美元(约合人民币25.7万元),这意味着三年后特斯拉入门级车型还有3成以上降价空间。

另外,特斯拉在电池日首次公开了搭载全新动力总成的Model S Plaid,这是Model S的性能版车型,配备三个电动马达,续航里程超过520英里(约合836公里),最高时速为200英里(约合322公里)。新车已经开启预购,将于2021年底开始交付。

马斯克强调加大电池采购

销售方面,马斯克预计,特斯拉今年的新车交付量将同比增长30%~40%。去年特斯拉的交付量为36.75万辆,这意味着今年将有可能突破50万辆。

马斯克希望在全球每个大洲都能有特斯拉工厂。“目前,我们在中国已经有了工厂,在美国有了两个工厂,在欧洲也有工厂,未来希望在澳洲也能建立起工厂。”马斯克说。

要支撑起规模庞大的汽车生产,离不开稳定的电池供应。目前,特斯拉的部分电池来自松下、LG化学、宁德时代等电池厂商。

马斯克在推特上明确表示,将和电池供应商松下、LG化学以及宁德时代继续保持合作,并加大对电池产品的采购力度。他同时强调:“即使我们的电池供应商以最快速度前进,我们仍然可以预见到,除非我们自己采取行动,否则2022年及之后的电池供应仍将严重短缺。”特斯拉希望将其美国内华达州超级工厂的电池年产能提升到150 GWh,目前为35 GWh。

综合来看,此次特斯拉电池日似乎没有太多此前大家期待的、爆炸性的消息公布,从中可以看出技术创新并非一蹴而就,但特斯拉已经搅动了整个汽车行业,并在不断尝试新路线,可以预计的是,后续新技术、新电池、新车型还将不断涌现。

关键字:动力电池

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