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进口的涨,国产的降,特斯拉如此操作其实是因为…..

作者:周健 来源:上海证券报 发布时间:2021-08-04 浏览:

国产Model 3和Model Y刚降价,进口Model S和Model X紧跟着却涨价,在供应链和成本的差异下,特斯拉的定价机制成了“跷跷板”。

8月4日,特斯拉官方微博发布消息称,即日起,Model S和Model X长续航版售价均上调3万元,调整后起售价分别为85.999万元和90.999万元。相较5天前官宣国产Model 3降价时的“价格调整反映了成本波动的实际情况”,特斯拉表示,此次涨价为全球性调整。

目前Model S和Model X仍由特斯拉美国工厂生产,并出口至中国交付用户。此前特斯拉宣布,在美国销售的Model S和Model X的长续航版售价,从本月起将由此前的7.999万美元和9.499万美元上调5000美元,至8.499万美元和9.999万美元。

尽管马斯克表示涨价源自供应链压力和原材料成本,但特斯拉官网显示,Model S和Model X长续航版预计在2022年一季度交付,交付周期在半年以上。如此长的交付周期,或与近期在美国发生的Model S Plaid起火事故有关。马斯克曾表示,新车型从1月发布到6月交付,延迟的原因之一是“要确保Model S的新电池组安全”。

事实上,由于特斯拉Model S和Model X正处于换代期,其有限的销量对特斯拉的业绩贡献并不明显。

二季度,特斯拉累计生产了20.64万辆汽车,其中售价更低的Model 3/Y生产了20.41万辆,占比超过98%;Model S和Model X仅生产了2340辆,而一季度的合计产量是0。在这样的产品结构下,二季度销售均价环比下降的特斯拉,却交出了一份强劲的成绩单,营收、净利润等多项指标均刷新历史纪录。

对此,特斯拉回应称,“均价较低的中国制造车型在产品销售组合中占比越来越大。”这意味着,国产车型虽然售价较低,但对特斯拉的毛利率影响有限,仍“有利可图”。

另一方面,相较“一家独大”的美国市场,特斯拉在中国面临着更多的竞争压力。

摩根士丹利的数据显示,截至今年2月,特斯拉在美国纯电动汽车市场的份额虽然低于一年前的81%,但仍接近 70%;而在中国纯电动汽车市场上,特斯拉二季度的份额从一年前的18%下滑至11%。

这对预计今年销量将增长50%达到76.45万辆的特斯拉而言,价格居高、销量有限的进口Model S和Model X显然不是“上量”的首选。作为中国市场的主力车型,国产Model 3和Model Y降价才是特斯拉的“杀手锏”,就如网友的留言——“其他的不看,坐等Model 3降到20万”。

“上半年特斯拉销量的增速相比造车新势力有所放缓,通过降价可以打压竞争对手,提高销量。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示,特斯拉是行业龙头,生产规模大,定价能力强,因此利润率高,国产车型的降价有助于特斯拉抢占市场。

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