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新能源汽车销售两极分化明显

作者:中国储能网新闻中心 来源:中国能源报 发布时间:2021-09-15 浏览:

中汽协最新统计数据显示,2021年上半年,我国汽车产销量分别为1256.9万辆和1289.1万辆,与2019年同期数据相比,分别增长3.4%和4.4%。其中,新能源汽车产销量持续保持较快增长,产销量双双超过120万辆,同比增长200%。

截至记者发稿,国内上市车企均发布了2021年半年报。其中,上汽集团、比亚迪、东风集团营业收入位居前三,分别为3566.14亿元、908.85亿元和698.56亿元。同时,记者注意到,虽然多家上市车企上半年面临芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素,但在新能源汽车销量上仍取得突破。

上汽、长城等强势车企“乘胜追击”

上汽集团2021年半年报显示,该集团上半年实现合并营业总收入3660.96亿元,同比增长29.03%,归属于上市公司股东的净利润133.14亿元,同比增长58.61%。值得注意的是,上汽集团上半年新能源汽车销量超过28万辆,同比增长超过400%,是市场平均增速的2倍。乘联会的统计数据显示,上汽通用五菱宏光MINI EV上半年共售出157939辆,稳居新能源汽车销量排行榜首位。此外,由于上汽集团进一步增加新能源、智能网联、数字化等技术的研发投入,其研发费用较上年同比增长32.89%。

长城汽车上半年实现营收619.28亿元,同比增长72.36%,归属于上市公司股东的净利润达35.29亿元,同比增长207.87%。旗下欧拉品牌上半年累计销量52636辆,同比大幅增长428.69%,持续稳居新能源汽车第一阵营。其中,欧拉好猫1-6月销量达11170辆,终端订单排号过万。

广汽集团上半年实现合并营业收入345.72亿元,同比增长约34.83%,归属于上市公司股东的净利润达43.37亿元,同比增长87.07%。同时,广汽集团上半年以新能源汽车为主的新动能迅速壮大,广汽埃安产销继续保持高速增长态势,分别为4.27万辆和4.30万辆,同比分别增长107.55%和112.03%。此外,广汽集团还实现新能源汽车营销模式的创新,打造了“直营+经销、线上+线下、车城+商超”的双轨模式。

江淮汽车上半年实现营业收入223.82亿元,同比增长13.87%,归属于上市公司股东的净利润为4.78亿元,扭亏为盈。整体销售情况呈上升趋势,其中纯电动乘用车销售5.56万辆,同比增长225.13%。

今年5月,比亚迪第100万辆新能源汽车下线,成为首个完成100万辆新能源汽车下线的中国品牌。中汽协数据显示,上半年比亚迪新能源汽车累计销量达154579辆,同比增长154.76%。但与上述车企不同的是,比亚迪出现了“增收不增利”的情况,上半年实现营业收入908.85亿元,同比增长50.22%;实现归母净利润11.74亿元,同比下降29.41%;在扣除非经常性损益后,公司的净利润为3.69亿元,同比下滑59.76%。

对此,比亚迪解释称,因产品结构变化导致公司毛利率下滑,受大宗商品等原材料上涨影响,比亚迪整体盈利能力受到一定影响。此外,比亚迪汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务三大主营业务占集团总收入的比例分别为43.08%、47.46%和9.12%,手机业务收入已经超过汽车业务。

吉利、北汽蓝谷等车企“力不从心”

同时,少数想在新能源汽车领域有作为的车企表现却不尽如人意。

作为“自主品牌一哥”的吉利汽车,上半年销售63万辆,在自主品牌中遥遥领先。但就新能源汽车销量来看,吉利汽车上半年售出3.01万辆,同比增幅仅为3%,相对于其他车型,新能源汽车已成为吉利汽车的短板。对此,吉利汽车的中期业绩报告提到了公司业务发展五年规划纲要:到2025年,吉利汽车市场占有率位居中国品牌第一,销量达365万辆(含极氪汽车),其中智能电动汽车占比超过30%。极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场的占有率居全球前三,销量达65万辆。

北汽蓝谷上半年利润下滑较严重,上半年实现营业收入24.37亿元,同比下滑21.69%;归母净利润亏损18.13亿元,并未扭转2020年同期的亏损态势。作为曾经连续7年国内纯电动汽车销量冠军,北汽蓝谷旗下北汽新能源的产销量出现腰斩,从2020年开始,销量就大幅下滑,今年上半年仍未阻止颓势,上半年累计产销量分别为2157辆、6959辆,同比分别下滑74.48%和52.66%。

除北汽蓝谷外,海马汽车、*ST众泰等车企也出现亏损。其中,海马汽车上半年累计销量为16544辆,同比增长153.39%,若除去由海马汽车代工的小鹏G3的销量,海马汽车上半年自身累计销量仅为5000余辆。*ST众泰上半年营收3.84亿元,同比下降50.08%,亏损7.53亿元,目前重整计划未有更新进展,业务处于停滞状态。

缺芯提升年产销目标完成难度

上半年,缺芯浪潮席卷全球汽车行业,成为所有车企不得不面对的挑战。相对于传统燃油车而言,芯片短缺对新能源汽车的影响更大。除比亚迪、北汽蓝谷外,主要上市车企半年报均提及车用芯片供应严重短缺对公司汽车生产经营造成较大不利影响,并预计缺芯情况将持续。

其中,长城汽车指出,芯片供应问题对企业生产的影响较为突出,原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力。吉利汽车在半年报中提到:“我们相信原材料价格上涨影响将于今年余下时间逐渐消散,唯独芯片短缺会于期内持续造成影响。”

广汽集团表示,虽然公司通过加强与芯片厂商的合作,优化车型排产计划,努力降低芯片供应短缺造成的损失,但全球芯片供应短缺在短期内难以得到彻底解决,为公司全年汽车产销目标实现带来挑战和不确定性,保供稳供、打造自主安全可控的产业链依然是下半年的重要课题。

上汽大众上半年备受缺芯停产困扰,归母净利润为28.85亿元,同比下滑59.22%,上汽大众上半年销量53.2万辆,同比下滑7.79%。上汽集团表示,下半年将密切跟踪芯片供应恢复情况,想尽一切办法提升芯片供应保障能力,做好生产资源调配和生产组织安排,加快生产批发进度,全力冲刺年度经营目标。

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