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充电一次5小时 新能源车长假出行遇尴尬

作者:中国储能网新闻中心 来源:财联社 发布时间:2021-10-06 浏览:
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财联社5日讯,随着新能源车保有量的不断提升,这个国庆长假期间,密集的出行车流使得充电设施的短板充分暴露。

据央视报道,10月1日,一位从深圳回湖南的新能源车车主,在耒阳服务区给车充电时,花费了五个多小时的时间。原本八个多小时的路程,最终花了十六个小时。

该车主表示:“当时查了导航,不塞车了,我才临时决定回家的,一路上也走得比较通畅,到了耒阳服务区的时候,必须得充点电了,结果到了充电站,特别多的车在那里排队。”

据国家电网消息,今年国庆假期,国内高速公路每日的充电量创下历史新高,达到平时的近4倍。根据国家电网的统计,10月1日到3日,国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%,其中,高速公路充电设施充电量同比增长56.52%,城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。

另据国网湖北省电力有限公司介绍,“十一”当天,该公司运营充电桩充电量达48.8万千瓦时,同比增长117.86%。而今年1-9月,国网湖北电力运营充电桩充电量达5526.73万千瓦时,同比增长123.95%。

充电难和充电量的激增背后,是电动车保有量的高歌猛进。2020年全球电动汽车保有量突破1000万辆大关,较2019年增长43%,占比1%。其中,新电动汽车注册量约为300万辆。欧洲首次以140万辆新注册量领先。中国紧随其后,注册量为120万辆,美国注册了29.5万辆新电动汽车。预计2025年,我国新能源汽车渗透率将达20%+。

截至2020年年底,全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为168.1万台。光大证券预计,2021-2025年,充电桩设备增量将从88万台增长到271万台,对应市场规模从113亿元增长到449亿元,CAGR-5为42.5%;每年充电服务量从542亿度增长到1904亿度,对应市场规模从650亿元增长到2285亿元,CAGR-5为39.6%。

作为充电模式的重要补充,最近政策和业界对换电模式的呼声也逐渐高涨。工信部、能源局之前已发布试点计划,发改委产业司9月初调研换电模式,中汽协上月也就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准征求意见。另外,换电更是连续两年写入《政府工作报告》中。此外,9月22日,中国石化宣布,计划到2025年建成5000座充换电站。

乘联会秘书长崔东树日前也表示,随着高端电动车保有量增加,快充、换电站需求迫切。其中,换电模式是“很好的商业模式”,有助于提升用户体验。

据方正证券测算,到2025年换电乘用车销量有望超280万辆,换电商用车销量50万辆。配套换电站需求约28000座,对应765亿市场规模;配套电池需求约55GWh,对应388亿市场规模;并对应电力收入2168亿;产业链合计规模约3321亿。

关键字:充电桩

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