中国储能网欢迎您!     主管/主办:中国化学与物理电源行业协会储能应用分会
让你掌握储能产业最新动态!
当前位置: 首页  > 市场频道 > 充电桩与换电站  返回

新能源汽车充电桩够不够?记者实地察访

作者:中国储能网新闻中心 来源:充电桩视界 发布时间:2021-10-15 浏览:

国庆节假期,一新能源车车主在高速路上因充电桩不足,遭遇“排队4小时,充电1小时”的囧事,引发了人们对新能源汽车充电设施不足的担心。

深圳新能源汽车充电桩够不够?记者实地察访

“深圳新能源汽车充电的地方多不?不会也像那位车主一样排队吧?”近日,有想购置新车的市民致电询问。10月10日至12日,记者走访市区多个新能源汽车充电站了解情况,采访了充电站工作人员、新能源车车主、汽车行业销售人士。

10日,记者走访了福田、罗湖的多个电动汽车充电站。下午3点多,记者在上梅林凯丰路南方电网充电站看到,有足够充裕的空位充电桩,可以即到即充。“这里可以24小时充电,充完就走,不允许长时间占位停车,一般情况都有空位。”值守工作人员说。据介绍,该充电站总共设有充电桩50个,基本能满足周边小区电动车主充电需求。

莲花山公园西门充电站共有充电桩31个,罗湖体育休闲公园的快充站有充电桩97个,记者到访时看到的情况也类似,现场不时有车进入和驶出,场内均有空位充电,未见排队现象。在莲花山公园充电站值班室旁,还张贴有规范充电的提示和普天新能源在市区的具体站点。据告示,普天新能源共有充电网点27处,其中以宝安、福田居多。

“前几年公共充电桩少的时候,有些充电站要排队,近两年充电点多了就方便了。”市民李先生说。从事汽车销售的王先生介绍,目前市内的新能源汽车充电点很多,特别是近两年新建了不少,“一般只要不出市,车主都能找到站点充电,也不用排队,只是充电需要时间,最快也要半个小时。”

今年8月,民乐的士充电站综合改造提升完成,建设充电桩624个,日均充电车次超过4000辆,同比增长62.5%。有的士司机表示,充电站的运营比以前更加安全、规范,服务水平上了一个新台阶。

据深圳市发改委今年1月发布的消息称,深圳的新能源汽车保有量已经超过48万辆,公共充电桩的数量超过9万个,正在布局十四五期间新能源汽车的发展规划,计划加大新能源基础设施建设,提升充电的便利性。基于目前的充电桩主要是集中的公共充电桩,一些市民呼吁并建议,在新能源车用户较多的小区适当配建充电桩,以方便市民出行。

一桩难求,浙江情况如何?

浙江的高速服务区充电情况如何?昨天,钱江晚报·小时新闻记者沿着浙北绕了一圈,体验了一番浙江高速的充电情况。

体验的路线是记者随机选定的,从杭州出发,走沪昆高速,再走沪渝高速转杭长高速回杭,中途经过长安、嘉兴、湖州、长兴、安吉五个服务区。

实地探访:未看到充电排队现象

上午10点左右,小时记者到达长安服务区充电站,8个充电桩没有一辆车在使用。

11点,到达嘉兴服务区。嘉兴服务区目前因为整体升级改造规划,北区(往杭州方向)8个是可以使用的,南区(往上海方向)充电区域的因为改造暂时关闭了。记者进入南区服务区后,看到有非常明显的电子指示牌提示服务区的充电桩暂停使用。服务区的工作人员告诉我们,还是会有司机进入南区找寻充电桩,如果真的遇到了紧急充电需求,工作人员会引导他们通过下穿隧道到北区进行充电。经引导,记者来到北区服务区,充电站内8个充电桩除1个在维修外,剩余7个都在被使用状态,不过并没有排队等候的车辆,刚好每个桩一辆车。

下午1点多,记者进入湖州服务区,所驾驶的特斯拉Modle3已经只有2%的电,来到充电站看到8个充电桩有三四辆车在充电。我们用了大约40分钟充了近260公里的续航,每千瓦1.6元花费了近60元。如果一辆车要充满电的话大概需要40-60分钟,相比燃油车,相同公里数的成本是节省了不少,但是因为充电耗时,相应的时间成本反而提高了几倍。

下午3点多,到达长兴服务区,8个充电桩只有一辆特斯拉modelY在充电,很空。记者在此停留了近半个小时,只有1辆车来充电。

下午4点左右,记者到达安吉服务区,4个充电桩全部空着;等了十几分钟,终于等来了1辆来充电的车。

假日大流量和突发事故:短暂排队

可能是工作日的原因,记者的体验相当顺畅。节假日的情况如何呢?

刚过去的国庆假期,长兴服务区就出现了短暂排队,主要是地处省界和长假的大流量。“服务区预留了8个充电桩的位置,但原本一直4个就够用,这次国庆节前突击增加到8个。”长兴服务区的工作人员说,即便是增加了4个,还是出现了个别时段短暂排队现象。那天,周边路段有几次事故,路上很堵,长兴服务区东侧的湖州服务区有60多公里,比较远;长兴服务区西侧的安徽界牌服务区没有充电桩的,所以不少司机都选择在长兴服务区充电,导致了短时排队充电,每个充电桩后面大概排了两辆车。但事故过后,充电的车子就少下来了。

记者在嘉兴服务区碰到了宋先生,他经常往返沪杭。“国庆长假也差不多,没有特别说要排队很长。”国庆期间,宋先生也在这条高速上走了好几趟。“其实充电APP上都会显示周边充电站的空桩位,方便司机安排,而且嘉兴服务区周边支线道路上的充电站比较多,不少司机发现这里满了,会直接到其他服务区去。我个人感觉总体上目前还够用,但已经有点‘再多一点电动汽车就很容易不够用’的情况了。”宋先生说。

而充电桩引发“充电焦虑”的另一原因,是充电桩的“翻桩率”。比起加汽油的几分钟完事,新能源车充电是需要漫长时间的。和记者一起充电的一位上海货拉拉司机祝师傅说,按照他这些年来的观察经验,大部分司机充电时间都在40分钟到90分钟左右。“我是2018年开始用新能源车的,那时候觉得这么多充电桩空着没人用真浪费,没想到才几年过去,就觉得充电桩不够用了。”在他看来,浙江这边做得好些,很多服务区都已经是8个充电桩了,其他地方很多服务区都只有4个桩。

图片不过祝师傅还是很忧心,他算了笔时间账:“即便以人均使用60分钟来计算,1个充电桩1天内最多也只能供24个人使用。但来充电的车子不可能是前面走了后面就跟上的,晚上又少很多,我们就算1个充电桩1天能充13辆车好了,8个充电桩最多能充110辆左右,现在新能源车越来越多,我担心很快就不够用了。”

新增计划:长安、嘉兴、丽水、余姚、台州扩增

事实上,相关部门和单位也一直在扩充充电桩的数量。

目前浙江交通集团高速驿网服务区充电桩数量共有462个,我省高速公路服务区的充电桩已基本上做到全覆盖,这次国庆期间,基本满足新能源车主的充电需求。

接下来,长安服务区、嘉兴服务区、丽水服务区、余姚服务区南区、台州服务区均有新增计划。比如正在改造后的嘉兴服务区,嘉兴服务区安全保障部黄成和记者透露:未来服务区改造好后,新能源充电桩单区可以达到16—20个,总共两区合计:32-40个左右,可以极大的满足新能源车充电的需求,服务区的改造预计在明年6月30日前完工。

不管怎么样,我们身边以及高速公路上的充换电设施,已经比起一年前有了十分明显的改进。所以满电情况下,一次单程300公里以上的城际中长途出行也不用有什么焦虑了。

开纯电动车上过高速的车主们应该都知道,大多数服务区都是有充电桩的,如果想知道哪个服务区到底有没有充电桩、有几个快充几个慢充,提前规划线路,大家可以下载国家电网自己的充电APP——e充电,可以更详细的了解全国高速充电桩的位置及充电情况。以续航里程和充电站的当时的情况避免“一窝蜂”的充电,合理规划行程和充电站点,通勤效率反而会更高。

车多桩少 多地加快高速服务区充电桩建设

小小充电桩,一头连着民生,一头直接影响到汽车大市场。构建布局合理、高效完善的充电服务网络已成为亟待突破的关键点。中国充电联盟发布的充电桩运营数据显示,截至2021年8月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台。全国充电基础设施累计数量为210.5万台,同比去年增加52.3%。而截至今年9月底,我国新能源汽车保有量为678万辆,平均每三辆车才能分到一个桩。图片

据国家电网消息,今年国庆假期,国内高速公路每日的充电量创下历史新高,达到平时的近4倍。根据国家电网的统计,10月1~3日,国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%,其中,高速公路充电设施充电量同比增长56.52%,城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。

在充电桩短缺问题引发关注的同时,多地也将加快充电桩设施建设提上日程。与此同时,也有业内专家表示,充电桩数量并不是问题的全部,充电速度、运营效率及规模化发展仍是行业所需要面对的问题。

2021年2月,商务部发布文件,鼓励有条件的地方出台充(换)电基础设施建设运营补贴政策,支持依托加油站、高速公路服务区、路灯等建设充(换)电基础设施。据悉,江西、安徽、河南、山东等省份都对高速公路服务区的充电桩建设提出明确的政策要求。江西提出,到2022年底要实现高速公路服务区充电桩全覆盖;安徽提出,到2023年省内高速公路服务区及主要公路将全部建成充换电站;河南在今年4月提出加快干线公路沿线服务区快速充电设施布局;山东于去年6月提出,2022年底前全省充电基础设施保有量达到10万个以上。

与此同时,北京、上海、广东等省市也提出了2022年的充电桩建设数量目标。其中北京提出,到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩,建设100个左右换电站;上海的目标是到2025年底新建20万个充电桩;广东提出到2022年全省建成约18万个充电桩。

日前,杭州市西湖区数字信息产业园一期公用充电站建设完工并投用,在该产业园上班的新能源车主林翔终于实现了“充电自由”。“以前每天下班回家,路上都要花一些时间才能找到充电桩,现在只要把车停在单位楼下充电就行了,还有站点管理员看管,既方便又安全。”

据了解,作为国内首批低碳试点示范城市和首批新能源车推广示范城市,近年来杭州新能源车保有量持续增长,居国内前列。与此同时,杭州市民对充电设施的需求也与日俱增。为此,杭州于2016年成立了杭州市新能源汽车基础设施建设推进小组,致力于构建布局合理、功能完善的公用充电基础设施体系,保障新能源车和充电设施产业健康发展。截至今年9月底,杭州已新建公用充电桩1360个,专用充电桩1307个,自用充电桩约2万个,总计约2.3万个。目前该市新能源车公用充电设施覆盖率、密度、快充桩占比等主要指标均居国内城市前列。

山东省诸城市的光储充一体化充电站是另一种创新。项目位于诸城市南湖区枫香小镇,由光伏系统、储能系统及充电桩三大系统组成,包括1套100千瓦时磷酸铁锂电池储能系统、1台60千瓦-V2G充放电桩、3台60千瓦充电桩、单列4车位雨棚、9千瓦薄膜光伏系统。年发电量约1.08万千瓦时,年节约标煤约1.33吨,年减排二氧化碳约3.48吨。

上述项目采用“绿色充电,以光养桩”的运行策略模式,不仅能够实现光伏发电自发自用、余电存储,满足电动汽车20次/天的充电需求,还同时利用峰谷电价,提高能源转换效率,减少用能成本。V2G充放电桩的使用,还可动态实现与电网间能源互动,满足未来台区柔性、互动化的高质量配电需求。“以光养桩”是一种实现新能源、储能、智能充电互相协调支撑的绿色充电模式。当前,国家大力倡导绿色出行模式,“光储充一体化”以其清洁、绿色、可持续的方式,改善了能源利用结构,实现了新能源的高效利用和可靠供电。

资料来源及致谢

中国发展网

深圳特区报

小时新闻

分享到:

关键字:充电桩

中国储能网版权说明:

1、凡注明来源为“中国储能网:xxx(署名)”,除与中国储能网签署内容授权协议的网站外,未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。

2、凡本网注明“来源:xxx(非中国储能网)”的作品,均转载与其他媒体,目的在于传播更多信息,但并不代表中国储能网赞同其观点、立场或证实其描述。其他媒体如需转载,请与稿件来源方联系,如产生任何版权问题与本网无关。

3、如因作品内容、版权以及引用的图片(或配图)内容仅供参考,如有涉及版权问题,可联系我们直接删除处理。请在30日内进行。

4、有关作品版权事宜请联系:13661266197、 邮箱:ly83518@126.com