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比亚迪前三季度实现净利24.43亿元 新能源车成最强增长点

作者:中国储能网新闻中心 来源:证券日报 发布时间:2021-10-31 浏览:

本报记者 李春莲 见习记者 王镜茹

10月28日晚间,比亚迪发布2021年前三季度业绩报告。1-9月,比亚迪实现营业收入1451.92亿元,同比增长38.25%;归属于上市公司股东净利润24.43亿元,同比减少28.43%。其中,第三季度实现营业收入543.07亿元,同比增加21.98%;净利润12.70亿元,同比减少27.50%。

针对比亚迪前三季度增收不增利,盘古智库高级研究员江瀚认为:“此类情况非常正常。不仅仅是比亚迪,不少其他车企也存在类似问题”。他告诉记者:“原材料价格大幅上涨,芯片持续供应不足,造成上游成本快速提升。在这种情况下,对于汽车制造企业来说虽然增收了,但由于成本的持续上涨,利润水平反而不及预期。”

截至10月28日收盘,比亚迪A股市值已达8490.83亿元,位列车企之首。

混动技术获突破 新能源车成最强增长点

今年前三季度,中国新能源车市场迎来了爆发式增长,与传统车企相比呈现出两极分化态势。中国汽车工业协会数据显示,9月份新能源汽车产销分别为35.3万辆和35.7万辆,同比增长148.4%和148.4%,特别的,1-9月渗透率已提升至11.6%。

“2021年前三季度,不管是产销量方面还是活跃用户规模方面,新能源汽车行业均呈现上升态势。”易观出行行业分析师江山美告诉《证券日报》记者,“产销量方面,截至三季度新能源汽车产销量均超210万辆,创历史新高;用户规模方面,比亚迪等新能源汽车类应用的活跃用户规模均出现上涨。”

比亚迪新能源车表现尤为抢眼。公开资料显示,公司9月总销量80114台,同比增长90%,环比增长17%;新能源销量71099台,同比增长258%,环比增长16%;纯电乘用车销量36306台,同比增长197%,环比增长19%;插混乘用车销量33716台,同比增长428%,环比增长12%。

“比亚迪做得很强!”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者,“作为中国新能源车龙头之一,比亚迪今年上半年表现特别优秀,尤其是比亚迪DM-i混动技术取得了巨大突破,形成了超强的市场引领效果。”

DM-i搭载车型为何畅销?有专家认为:“一是价格低。跟同级合资燃油车基本持平,大幅度低于原来phev车型;二是用户体验好。ev续航里程长,能满足用户喜欢纯电的驾驶体验;同时在亏电状态下,也能做到超低油耗,具有良好的加速和平顺性,用户在使用中可以根据实际情况,可油可电。”

产业链完整 自给自足赋能主营业务

为增强竞争力,2018年比亚迪就提出了供应链开放并分拆上市战略。记者了解到,比亚迪半导体计划于2021年底上市,动力电池业务计划2022年-2023年独立上市。

作为国内最早跻身电动车赛道的企业之一,比亚迪早在20世纪90年代就开始对电池产业布局,2002年整车业务尚未开启之时,已是全球第二大充电电池生产商。2020年比亚迪研制出新一代电池产品——刀片电池,与传统电池相比具有安全性好、寿命长、长续航等优势,基本避免了动力电池的自燃风险。

今年二季度,比亚迪DM-i车型与纯电车型全面切换刀片电池。江山美告诉记者:“需求端方面,大部分用户购买汽车注重性价比和维护成本,相比其他品牌,比亚迪性价比高、零配件更换较为方便,在新能源汽车市场上具有较强的竞争力。”

比亚迪走在行业前列的技术不仅仅是电池。

在国内外各大车企因缺芯相继宣布减产停工的时候,今年4月,比亚迪很硬气地表示:“不存在芯片卡脖子的问题”,“不仅够自用还能外供”。让比亚迪如此“自信”的原因就在于2004年成立的比亚迪半导体公司。

比亚迪半导体所产芯片主要客户为自家品牌。2018年-2020年,比亚迪汽车都是比亚迪半导体最大客户,销售金额占比亚迪半导体营业收入总额比重分别为67.84%、54.81%、58.84%。

市场研究机构Omdia数据显示,2020年比亚迪IGBT模块的装配量在厂商中排名第二,仅次于英飞凌,市场占有率19%,在国内厂商中排名第一。MCU也已批量装载在比亚迪全系列车型上,已累计装车超700万颗。

江山美接受采访时表示:“从供给端看,比亚迪在新能源电池、芯片等方面均拥有完整产业链,能够充分保障汽车制造所需,保证汽车产量。源源不断的需求结合有保障的产量,是比亚迪新能源车销量火爆的重要原因。”

崔东树持有相同观点,他认为:“产业链强大是关键。不论在电池方面,还是芯片领域,比亚迪都有着较为出色的创新技术和独特优势,表现都特别优秀,没有受到行业的干扰影响。”

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