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不同用途新能源汽车充电特征差异大

作者:张冬梅 来源:中国汽车报 发布时间:2021-12-07 浏览:

中国储能网讯:随着新能源汽车市场的快速发展,充电基础设施建设也在逐步完善,消费者的充电焦虑有所缓解。那么,如今充电基础设施的使用情况如何?不同用途的新能源车辆在充电方面呈现出哪些特征?对此,新能源汽车国家大数据联盟(以下简称“联盟”)发布了《中国新能源汽车大数据研究报告》,对2018~2020年的新能源汽车充电情况进行了调查和总结,以期为充电设施政策完善、运营商合理布局充电设施等提供一定参考。

私家车以慢充为主 次均充电时长下降

调查显示,新能源私家车以慢充为主,2020年慢充占月均充电次数的84.6%。联盟主导下的国家监管平台统计数据显示,2020年新能源私家车次均充电时长主要集中在4小时以下,4小时以上充电时长的车辆占比明显下降,从2018年的43.6%降至2020年的28.1%。整体来看,2020年新能源私家车次均充电时长为3.15小时,较2019年减少0.82小时,同比下降20.7%。从周末和工作日对比来看,插电式混合动力私家车没有太大变化,而纯电动私家车周末次均充电时长高于4小时的车辆明显多于工作日,说明纯电动私家车周末运行的里程更长。

从充电时段看,一天之中,新能源私家车主要集中在夜间。这在意料之中,因为很多车主安装了私人充电桩,晚上回家后通过私桩给车辆充电。其中,在20:00~24:00时段内充电的车辆占比达到三成,明显高于其他时段。从周末和工作日对比来看,纯电动私家车在工作日的8:00~13:00这一时段充电的车辆占比高于周末,插混私家车在工作日7:00~12:00充电的车辆占比高于周末。这说明私家车白天会在单位或其他停车场所进行充电。从充电方式来看,白天采用快充方式的车辆占比明显高于慢充;而在夜间,采用慢充方式的车辆更多。

从新能源私家车每月充电次数看,平均为7.4次,也就是每4天左右充一次电。其中,月均充电次数在5次以下的车辆占53.4%,较2019年提高了8.2个百分点。另外,纯电动私家车月均充电次数在5~10次的车辆占比明显提高,由2018年的16.5%提高到2020年的26.8%。从充电方式来看,2020年新能源私家车月均快充次数为1.2次,月均慢充次数为6.5次。整体来看,新能源私家车已形成以有序慢充为主、应急快充为辅的充电模式;慢充作为私家车主流充电方式,平均每周充电1~2次。

营运车辆青睐快充,月均充电次数减少

与私家车相比,网约车、出租车、共享租赁车等车辆必须考虑营运需求,呈现出不同的充电特征。

其中,2020年纯电动网约车的次均充电时长为1.5小时;85%的车辆次均充电时长在3小时以内,如采用快充方式,多数集中在1小时以内;月均充电次数以20~30次居多,主要采用快充,月均快充次数多在30次以内,而月均慢充次数集中在10次以内。相比之下,纯电动出租车的次均充电时长为1.2小时,略少于网约车;充电时段方面,早高峰(8:00~9:00)和晚高峰(18:00左右)充电的出租车较少,因为这两个时段消费者打车需求最旺盛,车辆需提前充好电备用;纯电动出租车也主要通过快充方式补充电量,月均充电次数为28.6次,较2019年有所下降。纯电动共享租赁车次均充电时长为1.7小时,月均充电次数为16.1次,月均快充次数为10.9次,快充比例逐年上升。

整体来看,虽然纯电动网约车、出租车、共享租赁车充电的各项数据有所不同,但它们作为营运车辆,具备一些共同的特征。例如,充电时长相较于私家车更短,更青睐于快充,且充电电量明显更大。另外,2020年这些营运车辆的月均充电次数较2019年有所减少,可能是受疫情期间人们出行减少影响。值得一提的是,随着新能源汽车产品逐渐成熟,充电技术也在不断进步,以市场快速充电需求为导向,新能源汽车充电功率逐渐增加,提升了充电便利性。这就使得车辆的快充比例提高,从而缩短了次均充电时长。从数据可以发现,无论是新能源私家车还是营运车辆,充电时长均呈逐年下降趋势。

纯电动物流车推广速度加快充电次数增加

与搭载乘客不多的私家车、出租车等相比,用于运载货物的物流车,以及运送大批量乘客且线路相对固定的公交客车也有自己的充电规律。

2020年,纯电动物流车的次均充电时长为2小时,而2018年为3.3小时,2019年为2.9小时,充电时长在逐渐减少。数据显示,2020年纯电动物流车月均充电次数涨至20.6次,其中月均快充次数逐年增加,2020年达到9次;而月均慢充次数为11.6次,较2019年有所下降。从比例来看,当前选择慢充方式补充电量的纯电动物流车更多一些,占56.4%。2020年纯电动物流车月均充电电量的平均值为435.6kW·h,同比增长10%,呈逐年增长态势。可以看出,纯电动物流车的推广范围正在扩大。

纯电动公交客车的次均充电时长逐年下降,2020年近九成集中在2小时以内,均值为1小时。从充电次数看,近3年月均充电次数变化不大,均为30次左右,基本一天一次。另外,2020年纯电动公交客车的月均充电量为1913.1kW·h,同比下降14.7%。

公共充电设施使用者多为私家车

充电设施方面,城市公共充电站、社区充电站、高速公路充电站等是较为常见的充电场景。数据显示,公共充电站的主要服务对象是私家车、出租车和网约车,合计占比接近八成,物流车和公交客车各占约一成。这在很大程度上是因为私家车保有量大,而出租车和网约车使用强度高且基本没有私人充电桩。大部分车辆在公共充电站停留的时间在1小时以内,充电波峰出现在8:00~9:00、11:00~13:00、18:00~19:00,即非核心工作时间。

社区充电站的最大使用对象是私家车,占比达九成,还有一成是出租车和网约车。社区充电站更有利于车辆长时间充电和停留,接近四成的私家车次均充电时长在8小时以上。

在高速公路充电站,使用比例最高的也是私家车,占比超四成,随着充电设施的增多,新能源私家车开始敢于长途旅行了;其次是出租车和网约车,约占三成;物流车占11.7%,公交客车(主要是城际公交车)占14.7%。

  (本版图表数据来自新能源汽车国家大数据联盟)

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