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石油巨头为何要转型卖电?

作者:刘岸泽 来源:新能源汽车报V 发布时间:2021-12-10 浏览:

中国储能网讯:一旦布局慢人一步,那么未来也必将会在新能源汽车时代落后于人。石油公司对此早已心知肚明,都在谋划自己的转型之路。

随着汽车行业逐步向新能源转型,电动车型和混动车型销量日益增长,已经逐渐形成对燃油车市场的替代效应。新能源车型畅销的同时,汽车对燃油的需求正在减少。在这种环境下,以油品零售为主要业务的石油公司将遇到前所未有的危机。

11月25日,蔚来宣布与壳牌集团签署战略合作协议,双方将在全球范围内开展电动汽车能源领域的合作。根据协议,蔚来和壳牌将共同推进充换电设施的建设与运营。

换电站方面,在中国,双方到2025年共建100座换电站;在欧洲,双方计划从2022年开始进行换电站的建设、运营试点工作。充电设施方面,壳牌欧洲充电网络将向蔚来用户开放。这次合作已经不是蔚来第一次和石油公司合作。

今年4月15日,中国石化与蔚来签署战略合作协议,共同布局充换电站和电池租用等业务,截止到11月3日,中国石化与蔚来已合作建成50座充换电站。11月24日,蔚来与中国石油的合作落地,陕西咸阳中石油毕塬路换电站、陕西榆林中石油上郡北路换电站正式上线。

能源革命下的石油巨头

壳牌是全球最大的石油公司之一、全球最大的油品零售商。蔚来是成立仅7年的造车“新势力”。石油巨头能够和新势力合作,足以看出在这场能源革命中,石油公司的转型已经迫在眉睫。

“人类可能因为气候灾难而灭绝,然而各国政府却花费巨额公共资金来补贴化石燃料。”这是联合国开发计划署发布的一部短片中的内容。通过这部短片,联合国再次表达了过度开采使用化石燃料的危害。

在格拉斯哥联合国气候变化大会(COP26)上,沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪以及捷豹路虎六家汽车制造商签署承诺,将在2040年全球范围内逐步停止燃油车的生产。同时,有32个国家准备实现2040年全电动汽车生产。2015年《巴黎协定》设定了本世纪后半叶实现净零排放的目标,目前已有数十个国家和地区提出了“零碳”或“碳中和”的气候目标。

汽车行业正在面临整体转型,从燃油车向以电动车为主的新能源汽车方向发展。可以预期,未来交通出行对石油的需求将持续减少。作为内燃机时代的支柱产业,石油企业将面临生存问题。即便是中国石油、中国石化、壳牌这样的石油巨头也只能顺势而为,逐步向新能源领域转型。

换电更适合加油站

一旦布局慢人一步,那么未来也必将会在新能源汽车时代落后于人。石油公司对此早已心知肚明,都在谋划自己的转型之路。近几年才开始布局新能源的油品零售商已经失去了早期优势。

充电桩是电动车能源领域中最常见的补电设施,国家电网由于具备行业优势,早已抓住先机。油品零售商只能选择换电模式进行转型。当前的快充站以大面积车位配合多个充电桩作为主流落地方式,适合停车场等车位充裕的场景。加油站一般面积较小,显然更适合搭配换电站落地。

换电站能够快速补能,同时占地面积小。蔚来第二代换电站,仅需4个车位的占地面积,并且每一座换电站都能储备13块动力电池。同时,换电站是当下主流的补能方式之一。

赛迪智库工业经济研究所赫荣亮指出,“换电模式”是破解当前动力电池回收利用瓶颈的一种模式,从长远看,“换电模式”未必是新能源汽车产业发展的主流趋势,但当前退役动力电池在回收和再利用方面存在一定的瓶颈,而“换电模式”因动力电池在储能回收方面具有一定优势,有利于动力电池梯次利用。

在“十四五”时期,“换电模式”在储能等领域的推动下,在新能源汽车的应用比较有市场,尤其是商用车用途,形成局部应用热点。可以看到,壳牌和蔚来的合作中,电动车公司对油品零售商的重要性似乎更大。

电动车公司可以自建充电站,或者与电网企业合作。但是油品零售商转型新能源供应商,最方便高效的方式之一就是建充换电站。“双碳”已经成为未来发展的主要目标,像蔚来一样的“新势力”们将会逐渐成为主流,而将会有越来越多的昔日巨头与蔚来这样的车企联手,携手转型。

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关键字:换电站

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