中国储能网欢迎您!     主管/主办:中国化学与物理电源行业协会储能应用分会
让你掌握储能产业最新动态!
当前位置: 首页  > 市场频道 > 充换电产业  返回

无序充电该结束了

作者:张忠岳 来源:中国汽车 发布时间:2021-12-14 浏览:

中国储能网讯:今年以来,新能源汽车市场的高速增长可以用“情理之中”和“出乎意料”来形容。“情理之中”是指我国建立了完善的生态链体系,实现了成本的大幅度下降、产品品质的大幅度上升以及市场接受度的大幅度提升,而“出乎意料”则是增长速度大大超过预期。

根据中国汽车工业协会的数据,今年1~11月我国新能源汽车产销量分别为302万辆和299万辆,同比增长均为1.7倍,市场渗透率为12.7%。其中,11月新能源汽车渗透率为17.8%,新能源乘用车渗透率已达19.5%。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预测,今年新能源汽车的总体销量大约在330万辆左右。

在欧阳明高看来,我国正从新能源汽车市场需求不足,过渡到供不应求;从政府驱动开始,经过市场与政府双驱动阶段,转型到市场驱动为主导的阶段;从培育期、成长期到现在已经进入高速增长期;从示范到商业化,现在进入规模产业化。

可见,新能源汽车对传统燃油车的替代速度开始加快,由此带来的是用电量的激增,以及对电网的考验。正如欧阳明高所说,目前家用电动汽车充电量的75%是通过慢充获得,随着电动汽车数量快速增加,慢充会给电力负荷带来很大压力。他提到一组数据,北京现在约有40万辆电动汽车,而且使用频率大大高于燃油车,每天上下班车流里至少有20%为电动汽车,很快会达到30%、40%。如果都下班回家充电,电力系统将严重承压,目前深圳等地已经出现这个问题。

显然,电动汽车巨大的用电量,会大幅度增加电网的负荷。因而,无序充电的时代该结束了。那么,该如何解决这一问题?答案是汽车和电网一体化发展。电网是连接电源和电力负荷的纽带,电网、充电设备和车辆是上下游一体化的。要推动这个一体化发展,应由原来的无序充电V0G,即单向的功率不可调,发展到有序充电V1G,即单向的功率可调,进一步发展为车网互动的V2G,即实现能量双向互动,最终发展到车网一体的VGI,逐步做到电动车辆和电网友好协调、深层次互动、一体化集成。

有序充电是指在满足电动汽车充电需求的前提下,运用实际有效的经济或技术手段引导、控制电动汽车进行充电,对电网负荷曲线进行削峰填谷,使负荷曲线方差较小,保证电动汽车与电网的协调互动发展。有序充电最容易操作也已普遍采用的就是施行峰谷电价。目前深圳已经开始示范有序充电,即由后台管理充电,让管理充电的信息网智能调度电网充电能量。

在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中,提出要推动新能源汽车从单纯的交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变,带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级。同时,特别明确要加强新能源汽车与电网的能量互动。

车网互动就是指V2G。在V2G的模式下,电动汽车就像移动充电宝一样,可以根据电网需求调整充电时间和充电功率,在车辆停驶的时候根据电网需求通过V2G终端放电。今年4月,全国规模最大、聚合调控能力最大的“中国新能源汽车与可再生能源综合应用商业化推广示范项目”(GEF6)V2G商业运营示范项目——保定长城工业园区车网互动示范试点项目已启动并正式投运。

从区域项目的示范到规模化应用推广有一个发展过程,而如今这个过程需要不断加快,因为新能源汽车市场的爆发式增长还将持续,需求侧和供给侧的矛盾必须尽快解决。在业内外关注新能源汽车产销量快速增长的同时,也应该开始注重充电方式的转变了。

分享到:

关键字:充电桩

中国储能网版权说明:

1、凡注明来源为“中国储能网:xxx(署名)”,除与中国储能网签署内容授权协议的网站外,未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。

2、凡本网注明“来源:xxx(非中国储能网)”的作品,均转载与其他媒体,目的在于传播更多信息,但并不代表中国储能网赞同其观点、立场或证实其描述。其他媒体如需转载,请与稿件来源方联系,如产生任何版权问题与本网无关。

3、如因作品内容、版权以及引用的图片(或配图)内容仅供参考,如有涉及版权问题,可联系我们直接删除处理。请在30日内进行。

4、有关作品版权事宜请联系:13661266197、 邮箱:ly83518@126.com