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私桩共享难在哪?

作者:杨梓 来源:中国能源报 发布时间:2022-01-26 浏览:

中国储能网讯:“从今年1月开始,我们大范围加速布局私桩共享,用户可通过‘即客行’App把自己的充电桩共享出来换取收益,或租用周围他人的闲置充电桩补能,希望可以最大程度解决无桩车主的充电焦虑。”1月13日,威马汽车创始人沈晖宣布将力推私桩共享,此举引发行业关注。

与此同时,北京市城市管理委员会日前发布的《关于加强居住区电动汽车充电设施建设和管理的意见(征求意见稿)》提出,鼓励充电设施企业、电动汽车企业、第三方平台企业等单位与自用充电桩产权人达成协议,实现自用充电桩共享利用,提高资源利用率。那么,私桩共享有多大市场空间?目前还面临哪些困难?

公共充电桩的有力补充

据了解,为提升充换电基础设施服务保障能力,支撑新能源汽车产业发展,早在2021年5月20日,国家发改委和国家能源局组织起草的《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》就提出,鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。

中国充电联盟的最新统计数据显示,截至2021年底,共享私桩达72395个。目前不少企业如星星充电、特来电、云快充等桩企均在提供私桩共享服务。同时,广汽埃安推出了首个汽车品牌私桩共享平台,并计划到2025年,建设埃安共享私桩5万个;蔚来和小鹏联手推出充电共享服务,蔚来车主和小鹏车主可使用对方品牌的充电桩充电。

在沈晖看来,私桩共享可实现共赢。“新建小区能提前规划充电桩布局,但老小区却因种种原因难以承载更多私桩。私桩共享后,既能减轻电网负载、降低物业压力,又能让政府腾出更多资源用于公桩建设。随着电动汽车续航里程增加、充电频次降低,私桩的闲置率将上升。因此,私桩共享可提高闲置充电桩的利用率,不仅让有桩用户增加收益,也可为无桩用户提供便利。”

有数据显示,私人充电桩70%时间处于闲置状态,因此私桩共享作为一种新型的充电商业模式,市场潜力巨大。业内人士表示,共享私桩可作为公共充电桩的重要补充,有效提高公共充电网的效率,节省土地资源,进而更快地扩充整个充电网,加快新能源汽车普及。

管理、收费等多题待解

事实上,私桩共享并非新生事物,在实际推广中却仍面临不少难题。

前瞻产业研究院的统计数据显示,2021年仅有约6%私桩参与共享。“大部分外来车辆难以进入小区充电,其中还涉及停车位、停车费等问题。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔介绍。

记者查看某充电APP发现,共享私桩均需提前预约,且预约前需先确认车位无车占用。同时,私桩管理、收费等问题也需解决。

乘联会秘书长崔东树表示:“私桩数量多,共享潜力大,但目前便利性较差,消费者认可度、共享私桩的宣传都不够,处于起步阶段,同时利益平衡等问题还没有解决,仍有较大发展空间。”

值得注意的是,1月14日,北京市城市管理委员会对征集到的“鼓励小区有条件的私人充电桩进行共享、收益车主等相关方分成、明确管理责任等问题”的意见、建议均予以采纳。

优化存量桩资源是关键

张翔认为,私桩共享要逐步推进,需打通充电APP中可共享的私桩与小区物业信息的数据壁垒,做好信息化建设。崔东树表示:“要建设好平台,实现有效的资源共享,理顺包括预约充电流程、停车位、费用等在内的各环节,减小用桩难度,增加消费粘性。”

公安部交通管理局公布的最新统计数据显示,截至2021年底,全国新能源汽车保有量达784万辆,占汽车总量的2.6%;2021年全国新注册登记新能源汽车295万辆,占新注册登记汽车总量的11.25%,与上年相比增加178万辆,增长151.61%。由此可见,新能源汽车的充电需求正成倍增长。

目前我国车桩比约3:1,理想化的“一车一桩”目标短期内难以实现。受访人士均表示,单就数量来看,目前的车桩比已能基本满足充电需求,而一味增加充电桩数量并不能有效解决充电焦虑问题。总体来说,私人充电桩、公共充电桩、共享私桩在不同充电场景扮演不同角色,存在的问题也不同。如分布不均导致公共充电桩平均利用率不足10%;私人充电桩面临物业阻拦、难进小区等问题;充电运营商尚难盈利。

目前,充电设施由市场主导投资建设,政府发挥引导作用,企业是投资建设的主体。“优化整合存量充电桩资源是关键,将有利于解决充电桩利用率不高及部分地区充电桩分布不均等问题,同时要加强技术创新,完善其他配套措施。”崔东树表示。

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关键字:充电桩

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