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燃料电池汽车战略时机已至

作者:中国储能网新闻中心 来源:高工氢电 发布时间:2022-05-28 浏览:

中国储能网讯:近日来自媒体消息,长城汽车计划推出一个高端燃料电池汽车品牌,目前公司内部已经完成其产品规划。不过,由于疫情原因,原定于二季度推出新品牌的时间点已经延期至年底。

事实上,今年以来,庆铃汽车联手博世加快燃料电池汽车推广应用步伐,长安深蓝开辟氢电全新赛道推出排头兵C385,福田汽车与中石化、轻程物联网共同持股的中石化销售氢能源公司成立,海马汽车拟设立全资子公司海岛绿能……这一系列事件都意味着国内车企正在加码燃料电池汽车乃至上游氢能的布局。

长城汽车战略顾问刘坤曾对外表示,目前燃料电池汽车滞后电动车约11年,2021年至2023年是市场初步导入期,目前是企业布局燃料电池车的战略时机。

车企加码布局

燃料电池汽车作为氢能应用的重要突破口,已经有从中央到地方政策的明确支持。

今年3月23日,国家发改委发布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》提出,到2025年,燃料电池车辆保有量约5万辆,可再生能源制氢量达到10万-20万吨/年;到2035年,形成氢能产业体系,构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。

地方政府政策也密集出台。5月,宁夏回族自治区发改委发布氢能发展规划征求意见稿,指出到2025年燃料电池重卡保有量500辆以上。3月,武汉发布关于支持氢能产业发展的意见,指出到2025年燃料电池汽车推广量达到3000辆;内蒙古印发促进氢能产业高质量发展的意见,到2025年前推广燃料电池重卡5000辆以上,累计推广燃料电池汽车突破1万辆。

大好形势之下,多家车企很早就开始了在燃料电池汽车领域的布局,今年步伐正在加快。

今年5月16日,长城汽车在投资者关系平台上回复投资者提问时表示,目前公司已实现全氢能产业链核心技术布局。其中,在车规级氢动力领域,公司布局了商用车氢燃料电池发动机、乘用车氢燃料电池发动机以及大功率燃料电池电堆等技术和产品。

而早在2015年,长城汽车便开始了在氢燃料汽车领域的相关研究与布局。2021年3月,长城汽车在氢能战略全球发布会上提出了构建“制-储-运-加-应用”一体化产业链生态的构想,并推出了车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术。

上汽集团在日前举办的股东大会上透露,公司将围绕新智能电动车,聚力打造包括“电氢一体化整车架构”等三大整车技术底座。上汽集团合计直接/间接持有捷氢科技68.3011%的股权,为捷氢科技的实际控股股东。捷氢科技已完成多款燃料电池电堆和系统的产品开发。

庆铃汽车2022年已交付并收获多个燃料电池车辆订单,还正申报多款燃料电池车型。庆铃汽车相关负责人此前对外表示,在政府补贴扶持背景下,侧重运营场景搭建、基础设施建设等措施,庆铃要加快市场推广燃料电池汽车上量,这也是庆铃氢燃料发展的必经之路。

庆铃汽车正在不断深化与博世的战略合作,协同上下游“朋友圈”,打通研发、制造、销售、服务的全产业链,庆铃汽车以开放姿态,推动着氢能汽车在商用车领域的应用。

不仅是燃料电池整车及燃料电池部件,车企在基础设施方面的布局也已经在路上。

今年4月13日,海马汽车发布公告,拟在海口投资设立全资子公司海岛绿能,注册资本1亿元。海马汽车作为海南省唯一具有乘用车及新能源汽车生产资质的企业,已开展了从光伏发电、电解水制氢、高压加氢,到氢燃料电池汽车的研发、制造以及商业化运营的全产业链布局。去年12月,海马汽车光伏制氢及高压加氢一体站在海口落成。

4月18日,由福田汽车、中国石化、轻程物联网共同持股的中石化销售氢能源公司成立。3月,福田汽车在投资者平台透露,将链合布局制氢、加氢、用氢、燃料电池整车开发等的“氢能生态圈”产业链,助力行业创新发展。本次联合中国石化、轻程物联网成立中石化销售氢能源显然是其氢能生态圈搭建的重要一步。

商用车仍是主力

客观来看,我国燃料电池汽车发展尚处于导入期,仍然存在技术待突破、基础设施薄弱等难题。不过,燃料电池技术在商用车领域的应用已经开始破冰。

“燃料电池目前主要应用在商用车领域,如城市、矿山等有固定运输路线的特定场景下。在特定场景下,燃料电池汽车具有加氢速度快、运行里程长等优势。”一位资深人士说。

在商用化场景中,燃料电池重卡已经展现出了不错的发展前景。三一重卡电动化营销公司副总经理、新能源重卡研发负责人王毅对外表示:“随着补贴的相继落地,今年会成为氢燃料重卡发展的元年。通过政策的拉动,氢燃料发动机价格预计会快速下降。随着加氢设备的不断完善和普及,预计未来3-4年,整个氢车的运营成本能够达到与燃油车持平的水平。”

高工氢电了解到,今年已经有多个燃料电池重卡项目实现了落地运营,还有一些企业中标燃料电池重卡项目或者配套燃料电池重卡交付。

近日,雄韬氢雄与三一集团联合开发的31t氢能自卸车正式开始运营。该车服务于中国宝武钢铁集团有限公司(中国宝武)。搭载产品是雄韬氢雄130kW燃料电池发动机,与130kW自主电堆系统。其中电堆系统使用的是雄韬氢瑞团队自主研发的双堆并联电堆。目前该氢车运行近1万公里,系统性能良好,实测氢耗12kg/百公里。

4月27日,飞驰科技旗下子公司浙江飞驰新能源汽车科技有限公司中标嘉兴氢能产业发展股份有限公司2022年49吨燃料电池标载牵引车采购及租赁项目,中标(成交)总金额1亿元。

今年氢璞创能配套的氢能重卡在旭阳集团展开示范运营;三一重工制造5台氢燃料搅拌车、3台氢燃料牵引车在岳阳交付,分别由重塑科技、亿华通配套;潍柴动力配套重卡交付山东港口。

乘用车启航

燃料电池在商用车应用上有比较明显的优势,这使得国内乃至国际社会在发展燃料电池时都更为重视在商用车上的开发与应用。不过,国内正在“刮起”发展燃料电池乘用车之风。

长安汽车一位负责人认为:“前期通过商用车先行效应,将会拉动燃料电池全产业链协同进步,带来成本下行等利好,为燃料电池乘用车的发展打下必要基础。燃料电池乘用车更能引领技术进步,为燃料电池汽车的长远发展注入持续强劲的动力,同时也拥有更大的基盘数量。”

当前国内车企在燃料电池乘用车研发布局上也加快了步伐。

近日,红旗H5燃料电池车实现了近9000公里运营里程,圆满完成北京示范运营工作,标志红旗燃料电池车距商业化应用又近了一步。该车搭载一汽自主研发的高度集成一体式燃料电池发动机,设计最高车速160km/h,百公里氢耗0.82kg,续驶里程520km。车辆于今年3月15日在北京大兴启动的商业化示范运营,目的是为红旗燃料电池车的开发积累大量实测数据。

东风汽车研发的国内首款全功率燃料电池乘用车东风氢舟H2·e也有了最新进展。该车在零下30℃的环境下能够快速启动;加氢3分钟,续驶里程能达到500公里,氢气利用率为95%,百公里耗氢量仅为0.751公斤;东风汽车在燃料电池系统集成与控制、电堆、膜电极、双极板等核心零部件上,实现了技术的自主可控。照此看,该车距离量产的日子应该也不远了。

4月21日,在“预见深蓝 先达未来”技术分享会上,长安深蓝直接给新能源市场抛出了几枚重磅“炸弹”。尤其是长安深蓝将率先量产中国第一款氢燃料电池轿车C385,无疑开辟了新能源领域的又一战场。C385氢电版综合工况续航里程可达700公里以上,续航比市场上其他品牌主流纯电车型更长。同时,该车的馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下,用起来也相当的省。

2021年10月18日,广汽首批10台燃料电池车上线如祺出行平台,率先开展粤港澳大湾区首个“网约车+氢能源”的燃料电池乘用车示范运行,市民可免费体验。经广汽在线监控车辆运行状态,总体运行良好。

广汽燃料电池乘用车的推广规划是:先在广州及周边地区实现小批量的乘用车示范运行;未来几年根据市场需求,结合示范运行城市群的规划目标,进行燃料电池乘用车的批量推广,同时进一步扩大示范区域。

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