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宁德时代发布CTP3.0麒麟电池,能量密度可达255Wh/kg

作者:中国储能网新闻中心 来源:电池联盟 发布时间:2022-06-23 浏览:

中国储能网讯:据宁德时代官方微博,6月23日,宁德时代发布CTP3.0麒麟电池,系统集成度创全球新高,体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,轻松实现整车1000公里续航。

通过全球首创的电芯大面冷却技术,麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量,相比4680系统提升13%,实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。麒麟电池将于2023年量产上市。

据了解,麒麟电池针对全生命周期电化学反应、水冷系统实车需求等进行全面模拟仿真,在多功能弹性夹层内搭建微米桥连接装置,灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩,提升电芯全生命周期可靠性。

同时,由电芯与多功能弹性夹层组成一体化能量单元。在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构,提高电池包结构强度与抗冲击能力。

麒麟电池还首创电芯大面冷却技术,将电芯控温时间缩短至原来的一半。在极端情况时,麒麟电池电芯可急速降温有效阻隔电芯间的异常热量传导,并有效避免电池非正常工作温度造成的不可逆损伤,整体提升电芯寿命与安全。

实际上,早在今年3月26日举行的第八届中国电动汽车百人会论坛上,宁德时代就官宣要推出CTP3.0电池,成为业内关注焦点。

宁德时代首席科学家吴凯近日在2022世界动力电池大会活动上表示,麒麟电池有如下几大特点:第一,CTP3.0电池在两块电芯的中间加水冷钣,使相邻两块电芯的热传导降低,避免出现热失控;第二,因为水冷钣具有缓冲作用,极大地提高了电池寿命;第三,麒麟电池可满足高压快充,4C充电不是难事;第四,麒麟电池可提高内部空间利用率,磷酸铁锂系统能量密度160Wh/kg,三元高镍可达250Wh/kg,较4680电池多装13%的电量。

4680电池是特斯拉的第三代电芯产品,2020年9月,特斯拉在电池日活动上首次亮相了该电池。据介绍,该电池高80毫米、直径46毫米,和传统锂电池相比,能量密度提高5倍,续航里程提高16%,且成本降低14%。

据了解,CTP(英文Cell to Pack的缩写,即无模组动力电池包)技术是将电池的电芯集成到电池包,减少了模组之间的空隙,带来的是汽车体积利用率的提升、电池包能量密度大幅度加强、整车零件数量的减少及生产效率的提升。

2019年9月,宁德时代与北汽新能源携手共同推出了全球首款CTP电池包,并首次搭载在北汽新能源的爆款车型EU5上。由于取消了模组侧板等零部件及多项工序,使得该电池包整体利用率将提高15%-20%,生产效率提升50%。

宁德时代第二代CTP技术则优化了模组的两个端板,将电芯集成直接装入电池箱。

在宁德时代之后,多家企业陆续推出自己的CTP产品:

2000年,比亚迪推出的刀片电池(GCTP),采用了无模组的设计,内部线缆和结构大幅度减少,最终使电池体积利用率提升了50%以上、零部件数量减少40%、成本下降30%。

蜂巢能源的CTP技术包括无模组方案和大模组方案两种。相比传统的590模组,第一代CTP电池包将减少24%零部件数量;第二代CTP将提升5%-10%重量成组效率,提升5%空间利用率,进一步减少22%的零部件数量。

捷威动力基于软包大模组的概念,推出LCM&积木电池。其思路是通过不同电池厚度、长度、宽度尺寸的变化提高空间利用率,实现电芯在电池包内以搭积木的形式排列。在电芯宽度一定的情况下,积木电池实现体积利用率提升8%-12%,同时成本下降10%-15%。目前,捷威动力积木电池技术已成熟,送样国际车企,国内规模推广应用在即。

远景动力软包CTP同等空间内电池容量将增加一倍,续航延长至1000km,预计2024年量产······

接下来,宁德时代的目标是:在2023年量产符合无热扩散要求、续航里程可达1000km的电池,并预计将在2025年量产采用CTC技术的电池-底盘结合体,将电动汽车最重要的两个部件集成为一体。

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关键字:宁德时代

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