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新能源汽车既要买得起又要修得起

作者:陈萌 来源:中国汽车报 发布时间:2022-09-27 浏览:

中国储能网讯:中国汽车工业协会最新数据显示,8月我国新能源汽车销量为66.6万辆,同比增长1倍,环比增长12.4%,销量数据再次打破历史纪录。值得一提的是,8月新能源乘用车国内零售渗透率为28.3%,较去年同期提升了11个百分点。一边是油价高涨带来的燃油车用车成本飙升;一边是新能源汽车免购置税和各地购车补贴齐上阵,带动新能源汽车在关注度和销量上迎来双丰收。不过,买车和加油省下的钱,真能安稳地留在车主的腰包里吗?并不尽然。

最近有媒体报道,一位Polestar极星2车主驾车发生交通事故,让人大跌眼镜的是,售后竟给出了54万元的维修报价,而车主的购车价格仅为25万元。最终经过几方协商,保险公司按照全损给车主进行了赔付。

这已经不是新能源汽车第一次被曝“天价”维修了。此前一位特斯拉Model Y车主倒车时不慎撞墙,车辆右侧尾部受损,维修报价高达20万元,而车辆本身价格才28万元;一辆小鹏P5发生轻微擦碰,由于碰撞部位正是激光雷达所在位置,结果维修报价接近2万元,仅一颗激光雷达维修费就近1万元。中保研的测试报告显示,Model Y在耐撞性和维修经济性方面表现不太理想,维修经济性只得到“较差”的最低评级。

在新能源汽车维修费用高企的影响下,众多保险公司也抬高了新能源汽车保险报价。多位车主发现,即便上一年没有出险,在《新能源汽车商业保险专属条款(试行)》之后的第2年保费却不降反升了。有数据显示,如今保险公司对新能源汽车的承保业务成本较高,还未实现盈利。因此,有保险公司谈新能源汽车色变,甚至出现拒保现象。前段时间为纠正这种问题,河南保险业协会称,为提升高赔付车型交强险承保服务效率,其联合在豫经营交强险的40家财产险公司承诺:不以任何理由拒绝、变相拒绝或拖延承保交强险;不以任何形式强制搭售、变相搭售其他保险产品或提出附加其他条件的要求。

由此可见,新能源汽车维修已经成为“老大难”问题,不仅车主颇有怨言,而且也波及到保险行业。那么,为何新能源汽车维修价格如此之高,以至于有网友直言“开起来是电动车,修起来是电动爹”呢?

首先,从制造工艺和材料看,新能源汽车与燃油车有较大区别。例如特斯拉采用了一体化压铸技术的全铝车身,其好处是可以大大简化生产流程,减少零部件数量,降低车身重量,实现生产效率和成本的双赢。可一旦出现事故,这种工艺会给维修造成很大困难,没法哪部分零件损坏就换哪儿,只能整套更换或进行切割焊接。电池组也是同理,“只换不修”必然导致车主和保险公司叫苦不迭。

其次,新能源汽车更强调智能化,辅助驾驶功能需要激光雷达、毫米波雷达、摄像头等设备支撑,而这些设备成本较高,一旦损坏,更换价格不菲。

其三,由于新能源汽车还属于新生事物,总体来看保有量不大,生产厂家和供应商掌握着关键技术,市场上难以找到质量相当的品牌件,所以价格只能由厂商说了算,消费者缺少议价能力。

第四,新能源汽车维修渠道明显不足。由于存在一定技术门槛和供应链问题,市场上能够修理新能源汽车的第三方维修门店屈指可数,售后网点大多是厂家授权维修店,造成市场竞争不充分。

笔者以为,想改变新能源汽车维修贵问题,就要针对以上几点做出调整。汽车厂家在生产制造的过程中就要考虑到可修复和维修经济性问题。比如在中保研报告发布后,一些汽车厂家就对车辆设计进行了改进,在一定程度上降低了车主的维修支出。对于雷达等设备昂贵问题,厂家可以尝试改变设备位置,避开容易发生碰撞的部位,减少损失率。至于零部件问题,当前零部件厂家想推出品牌件存在一定风险,而厂家没有主动放开第三方供应的动力,所以还需要相关部门推进品牌认证零部件生产及供应渠道放开。最后,应制定相关政策鼓励社会维修体系进入市场,增加新能源汽车维修服务网点,鼓励市场竞争,破除垄断。只有多管齐下,新能源汽车才能既买得起又修得起。

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关键字:新能源汽车

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