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新能源车2012:理想丰满现实骨感

作者:中国储能网新闻中心 来源:云南信息报 发布时间:2012-12-31 浏览:
     中国储能网讯:提起新能源车,对于私人购车者而言,是一个有那么点飘忽的“概念”,注意,是“概念”而不是“现实”。至少对于中国的寻常百姓而言是这样。自2008年前后兴起到现在,在消费者们的眼里,新能源车从即刻起就可以替代汽柴油动力车,但实际上出现的种种问题:比如能源本身如何转化、如何储存、如何输出,再比如如何做到对环境的污染无限趋向于零,比如如何降低成本等等。一系列的问题不解决,新能源车就只能是停留在车展现场的展车、甚至只能是概念车。
 
  但是,无论从能源的角度、还是消费需求的角度来看,新能源车必定是未来的发展方向,科技的进步会实现新能源替代传统能源,至少在公共交通领域,我们已经开始使用油电混合车。新能源车发展的漫漫长路上,消费者们看不到的是各大车企付出的艰辛努力。如果你看到,你一定会明白,未来会有多么美好。
 
  政策很积极 销量不给力
 
  自打中国成为汽车产销第一大国之后,汽车带来的环境污染和能源消耗问题也变得更加迫在眉睫。
 
  工信部节能与综合利用司司长周长益指出,2011年我国能源消耗量达到了34.8亿吨,二氧化碳排放量已经超过了70亿吨,已经成为世界最大的能源消耗国和二氧化碳排放国。
 
  另一项数据显示,2011年,我们石油的对外依存度,超过了56%,也就是超过了国际公认的警戒线。
 
  一方面能源和环境问题日益突出,另一方面,政府也在努力推出鼓励新能源汽车推广的政策。
 
  自2009年我国发布《汽车产业调整和振兴规划》以来,我国出台了一系列鼓励新能源汽车推广的政策措施以推动新能源汽车发展。不过,3年多的时间过去了,尽管我国政府对新能源汽车推广投入了巨大财力,但新能源汽车的产业化之路似乎还有点遥远。
 
  今年7月9日《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》(以下简称《规划》)出台。《规划》明确,我国以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略趋向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,2015年产销量力争达到50万辆。 到2020年,新能源汽车市场化的产销500万辆;能耗目标是到2020年上市销售的汽车都需满足百公里燃料消耗在5升以下。
 
  政府当然清楚新能源汽车未来的前途,而作为一项代表未来潮流的朝阳行业,公共财政有必要也有责任去扶持、补贴。几年前国家已经开始补贴新能源汽车,今年5月国家又决定,新能源汽车项目每年将获10亿-20亿元资金支持。
 
  财政部副部长张少春曾明确表示,包含北京、上海在内的25个城市是新能源汽车的试点推广城市,应尽快取消新能源汽车的车牌拍卖、摇号、限行等限制措施,出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策,加快充电站等基础设施建设步伐。
 
  11月7日,上海市宣布将投放2万辆车牌,专用于上海市的新能源汽车。
 
  这些利好政策最关键是补贴。目前全国有上海、深圳等5个私人购买新能源汽车补贴试点城市,其中中央财政对纯电动乘用车每辆最高补贴可达6万元。再加上地方性补贴,如在上海,地方补贴最高4万元,加上一块当地竞拍价约6万元的免费汽车号牌,购买纯电动汽车最多可节省16万元,其他城市最高的也能节省12万多元。
 
  单看政策,总会给人一种新能源车享尽利好,并且已经发展壮大起来了的错觉,然而从目前的实际销量来看,2015年的50万辆销量,无异于痴人说梦。中国汽车工业协会公布的数据显示,今年1月至9月份国内主要乘用车企业已销售新能源汽车6982辆,其中纯电动车3009辆,混合动力车3973辆。而按照《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,我国到2015年,要争取纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆。除非“大跃进”,否则完成目标几乎是天方夜谭。 
 
  技术“比武”,谁怕谁
 
  尽管新能源车在中国市场的销量差强人意,但这并不妨碍各大车企在中国展示自己的新能源技术。
 
  在2012广州车展上,新能源车涉及品牌之多、产品之丰富、创意之非凡,均超过之前的车展,各大汽车巨头纷纷秀出各自在新能源汽车上的研发实力。
 
  提及新能源汽车,尤其是油电混合动力,首当其冲的高富帅必定是日系,普锐斯的成功有目共睹,日系在新能源汽车方面的进步更无须赘述。广州车展上,丰田展台与雷克萨斯展台出展的46款车型当中,混合动力车型(HEV)、外插充电式混合动力车型(PHEV)以及电动车型(EV),占到出展车型的约30%。丰田(中国)执行副总经理董长征表示,未来新能源车型在丰田整体销售中至少占据20%的份额。
 
  值得一提的是,上海通用的首款量产纯电动车赛欧SPRINGO的出现似乎更加贴近“中国式购车现实”。雪佛兰展台为赛欧纯电动车亮出“258000元”的价格时,引发热议。国家和上海政策的补贴以及牌照的免费发放(牌照价值6.6万元以上),在油价高居不下、限购限牌的当下,勾起了许多准购车族的购买欲。车展上上海通用宣布,该纯电动车已启动小规模量产,并将率先在上海销售。
 
  此外,在众多亮相的新能源车里,奔驰F125的正式发布最值得关注。F125是一款氢动力概念跑车 ,让氢气在燃料电池中与氧气发生反应,产生电力从而驱动电动机工作。这类燃料电池,没有污染,完全零排放,副产物只是水。这也是将来的新能源方向之一。
 
  国产新能源 一步一个脚印
 
  把目光拉回国内。随着国家及各地方政府出台扶持政策,新能源汽车在今年有了质的变化。11月5日国内首款自主研发的纯电动车荣威E50正式上市,全国政协副主席万钢、工信部副部长苏波到场足见政府对新能源车的重视。
 
  作为国内首款量产纯电动车,荣威E50采用了上汽自主研发的高性能电动机产品,整个磷酸铁锂电池被布局在车底,电池容量为18千瓦时,60公里等速续航里程为180公里,最高车速130公里/小时,0-50公里/小时加速时间为5.3秒,0-100公里/小时加速时间为14.6秒。充电接口位于车头正中央的位置,并拥有快充和慢充两种模式,慢充需要通过随车附带的插座连接家用220V电源6小时充满电,快充30分钟时间内可以充10%-80%。
 
  不过,荣威E50在动力和定位方面比较适合市内上班族,它并不适合作为中长途自驾游的工具,无论是空间还是电池巡航里程都非常有限。至于23.49万元的售价,得看国家和地方政府的补贴情况,根据以往对消费者的调查采访来看,8-10万元是他们能承担的最高“尝鲜”价。
 
  除了已经量产的荣威E50外,还特别要说的是拥有“剪刀门”的哈弗E概念车,这款车吸引人的不只是炫酷的外形,以及混合动力系统,更重要的是,除了油电混合,哈弗E还可以利用天窗中的太阳能电池充电。此外,该车还有一台1.3L汽油发动机,在电能不足时,可以单独为其充电。哈弗E不但采用了四驱模式,而且还是最为先进的前桥轻混启动加后桥电动驱动。加上太阳能天窗以及全铝承载车身与碳纤维复合材。这也算是技术上做到国内领先的位置。
 
  说新能源就一定绕不过比亚迪。
 
  从目前的发展来看,电动车进入家庭还需要很长一段时间,拥有技术优势的比亚迪,为提前把电动车技术变现,开始转攻城市公交车电动化领域。
 
  11月4日,比亚迪在北京发布“零元购车、零成本、零排放”城市公交电动化解决方案。可采用“零首付+分期付款”的模式购车。为此,比亚迪共推出三种操作模式:融资性租赁、经营性租赁和买方信贷,同时满足出租车公司和公交公司的不同需求,实现了纯电动车推广销售模式创新。
 
  比亚迪“公交先行”战略方面的实践,取得了不错成果。目前,比亚迪在深圳、西安、宝鸡、韶关,以及荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国等国内外多个地方成功实现电动车的规模化、商业化运营。其中,早在2010年,比亚迪就在深圳推出了300辆e6电动出租车以及200辆K9电动公交车,而到今年年底,比亚迪还将再推出500辆e6电动出租车和600辆K9电动大巴。
 
  此外,据《阿拉伯贸易》报道,2013扎耶德未来能源奖(Zayed Future Energy Prize)入围名单已出炉。中国新能源领军企业比亚迪成功入围“大型企业类奖”三甲,将与夏普(Sharp)、西门子(Siemens)角逐最终大奖,获奖结果将于2013年1月15日揭晓。 
 
  扎耶德未来能源奖是公认的世界顶级奖项。据悉,今年的扎耶德未来能源奖项吸引了来自88个国家的579项申请,创造了新的纪录。通过激烈角逐,比亚迪凭借太阳能、储能及电动车等新能源产品的整体解决方案从119家全球新能源公司中脱颖而出并入围 “未来能源大型企业类奖”三甲。
 
  在电动车领域,比亚迪的新能源产品涵盖混合动力轿车F3DM、纯电动轿车e6以及纯电动巴士K9,是目前全球唯一一家具备纯电动巴士和纯电动汽车生产能力的企业。2011年以来,比亚迪电动车在国内外备受青睐,频获订单,目前订单量超千台。
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关键字:新能源 2012: 理想

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