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张涛:打造全生态产业链 拓展更多的盈利渠道

作者:中国储能网新闻中心 来源:网易汽车 发布时间:2015-12-08 浏览:

中国储能网讯: 充电桩市场即将爆发,然而“充电难”、“盈利难”等等一系列问题都在困扰着用户和企业。为此创新工场走进北汽特来电新能源有限公司(以下简称北汽特来电),就充电桩建设及运营等企业痛点与北汽特来电副总经理张涛进行了对话,张涛向网易汽车表示,充电桩建设过程中存在的“建桩难”的问题原因错综复杂,虽然物业、电网等单位给予了支持,但还是需要做大量的协调工作,面对物业方面的难题,特来电也采取了做增容,解决配电问题和服务费捆绑策略。“桩”一定要跑在车的前头,做大桩的体量对于企业生存和新能源汽车的推广都至关重要。充电桩运营商如果仅收取服务费是不能实现盈利的,很难满足一个公司的需求。而是在打造全生态产业链的情况下,拓展更多的盈利渠道。

 

记者:截至目前,特来电在全国拓展的进度如何?

 

张涛:特来电是青岛特锐德的全资子公司,专门负责充电设施的建设和运营,目前全国签约了82个城市,成立合资公司15个,到年底可以完成注册30家合资公司。目前,全国已经将近建设完成4万个充电终端,到今年年底将建设完成6万个充电终端。截止11月27日在北京已建设完成1980个,到年底完成3500个。力争明年在北京市场的覆盖率到达50%以上,不但要做设施的建设还做充电桩的运营,特来电的目标是“让政府放心,让用户满意”。

 

记者:特来电所倡导的汽车群充电技术有哪些优化?

 

张涛:特来电的充电设施产品颠覆了传统充电桩的产品,汽车群技术也颠覆了传统充电桩的概念。传统充电桩由“管理层”、“控制层”“充电接头”三部分组成,我们把“管理层”放到了云端,下放到手机;“控制层”做成了模块放在配电箱(总控箱),“充电接口”做成壁挂接头。从效果上来看,占地面积更小,更加经济、美观便捷。另外所有管理都是模块式,发生故障需要维修时也非常方便,几分钟就能拆换完。安全角度上,所有控制层都在后端,由后端控制电流的导通和截止,所以即使充电桩被撞击或者无意触摸时都没有任何问题,非充电状态下插头不带电。用群管群控实现了居民用电优先、剩余负荷汽车有序充电,实现低谷充电、安全用电。因此更加经济、便捷、安全。

 

特来电的CMS柔性智能充电系统,是对电池的保护措施,考虑到在强电流的情况下对电池的伤害大,柔性智能充电技术先用小电流充电,到达一定的电量后再用大电流快速充电,在电池将满的时候再慢充。从安全角度上考虑,原有车上是BMS,但充电桩上没有,这样在读取到数据以后如果车上的BMS失效怎么办?有的电池发生自燃或爆炸就是由于过冲造成的,我们加了一个保护装置CMS,用CMS实现了双匹配,提升了对整个车辆的控制能力,并且也使电池延长了30%以上的寿命。

 

立体车库充电站 3层均可充电 在上下左右平移过程时可保证不间断充电

 

记者:系统先进性毋庸置疑,但这只是硬件上的优势,做群充电对于运营商来说成本高是绕不过的坎,为了成规模的装充电桩,在与场地物业谈合作时会采取什么措施?特来电预计什么时候能盈利?

 

张涛:虽然有国家政策的支持,但每一个业主的诉求是不一样的。我们致力于为社会、为公众服务,提升我们的产品,提升我们产品在社会上的认知度。有的物业说“我们没有电容,可以提供车位”,那就由我们做增容,解决配电问题。另外有的物业提出“没有收益,凭什么与你合作”,这种情况下我们会拿出服务费的一部分分享给物业,采取捆绑策略。

 

收益上,我们预计需要5年,不是简单地致力于在充电服务费上有多少收益,而是通过基础设施的建设致力于打造全生态,大数据卖电、大平台卖车、大数据修车、以及保险、金融、电商等等都是我们要拓展的业务,打造一个全生态系统,我们是一个互联网公司,而不是一个充电设施建设公司。

 

记者:2020年,国家政策计划建500万个充电桩,目前充电桩缺口较大,充电企业盈利难也是现实问题,但借助打造全生态通过卖车、电商、金融、保险等业务来获取更多的盈利,这种模式会牵扯到各方各面,需要投入更多的资源和精力,目前特来电投入了多少资源来做这个事?

 

张涛:在青岛已经拓展到了租车和卖车业务,其他的城市也在稳步推进中。在前期系统开发过程中已经为保险、金融等业务预留接口,架构搭建完成了。在人员储备上也在积极开展工作,与相关猎头公司合作,寻找志同道合的、认同我们企业文化的人,需要的这些人才正在快速地召集,扩张速度很快,全国已经达到了800多人。特锐德一家上市公司,在资金准备上没有任何问题,已经做好了前期的预估和规划,有足够的准备。在资金人员上都做了储备,从集团的战略上我们准备充足。今年主要任务是布点布网,明年希望出现一个倍增的模式,在市场占有率达到50%以上时,可以迅速地启动项目,跟上项目的需求。

 

记者:新能源汽车推广缓慢,配套充电设施滞后也是重要原因之一,有没有考虑过和友商或者同行业的一起合作,做大这个市场?

 

张涛:新能源车推广慢一方面是基础设施的建设过慢,另一方面是电池的影响。基础设施的建设,一定要跑在车的前端,如果充电网络真的建成了,相信通过建网速度可以带动新能源车的推广速度,桩要跑在车的前方。我们也在物流、租赁、政府机关等领域做了布局,下一步将在建设充电桩选取的点位上更加完善,更好地与政府做好配套工作。小区、商业街区、商场等公共场所将建设更多的充电桩。

 

11月30日,我们与沐浴行权品权金城达成合作,全面覆盖权品权金城所有门店的充电设施建设。消费者进门享受到健康养生服务,出门体验绿色环保便利出行方式,此次的携手合作,将给市民带来全新的生活体验。今年9月份与物业协会也做了相关的资源整合,快速地把我们的布局做完善,响应政府提出的“5公里充电半径”的号召。在北京我们还会与餐饮协会,在郊区的布局,旅游景区、酒店我们已经在做相关工作,明年将是几何的倍增,满足酒店这些行业到周边解决充电的需求。如果真正到达这个体量,新能源汽车的销量也会得到提升。所以在新能源汽车的推动上,桩先行是没错的。

 

另外,从长远上看,站在消费者和政府不同的角度来看,政府不推崇混动,因为还是没有解决能源问题和污染的问题。纯电动解决了污染问题,以一辆汽车8年来算,它能在碳排放上做多少贡献,在油费上与汽油车相比节约多少。整个使用周期中电动车节约的成本是相当客观的。而对于汽车的保养,更多的在于发动机和变速箱的保养,而对于电动车来说,目前最贵的是电池,但是从电池的发展技术来看,5年后可能就能解决电池高成本的问题,将来也会换一块电池绝对是低成本的。经济实惠环保是电动车的突出优势。

 

我们以开放的姿态与各家企业合作,市场很大,未来是大家携手共赢的,一味的竞争并不是我们所倡导的,对业内的合作非常欢迎。

 

记者:在充电柱的推广上,最大的阻力来自于哪里,物业?电网?还是场地提供方?

 

张涛:原因错综复杂,场地比较困难,需要协调的地方太多,停车位不足就是其一。其实物业给的支持也比较多,物业也尽量协调场地。对于复杂的问题,可能还需要协调业主,业主委员会等等多个部门,协调的东西太多。相信通过时间的磨合,通过努力这些困难都可以消除。从配电的角度说,电网公司对我们的支持力度也大,推出一系列的利好政策。国网也对充电设施建设给予了支持,所以都不是问题。

 

记者:包括车企在内的许多企业也在试验无线充电的模式,对于做充电桩的企业来说未来是否形成较大的竞争?

 

张涛:未来市场一定是多元化的,我们还是以开放的心态看待这件事,技术上也会不断革新,我们未来可能也会做这件事,

 

记者:地方保护的政策有利有弊,企业在拓展新城市时地方政策是否会在一定程度上有阻力?

 

张涛:从“不认识”到“认知认可”再到“携手”是需要一个过程的。从我们签约的合资公司和签约的城市来看,都是和政府单位或者有政府背景的国有企业,这也是我们打开政府大门的一种方式,其他相关的部门也在紧密的沟通中,从我们的角度来说,政府费态度还开放的、支持的。我们是一贯秉承“让政府放心,让用户满意”的互联网公司,产品的性能特点、技术水平、管理能力等等都是政府选择合作的重要评判标准,相信政府都是会选择优质的企业,并且是以开放的心态寻求合作的。

 

后记:

 

社会资本通过免费提供设备、建设、运营、管理等方式,在全国范围内掀起了“跑马圈地”的热潮。未来五年,国内新能源汽车充电桩的直接市场规模有望达到1240亿元。充电桩业务企业纷纷宣布将在在北上广布局数万充电桩。以“群雄争霸”来形容当下的充电桩市场一点也不夸张,然而在各个企业都在拼了命地往前跑,拼了命地扩张过程中,谁能真正坚持到最后一切都不好说。北汽特来电致力于打造全生态系统,万帮“众筹模式”如火如荼地在全国展开,同时在市场上积极探索的还有分时租赁模式等等。资金投入巨大,盈利遥遥无期,市场出现兼并、重组也许在所难免,充电桩市场蛋糕巨大,但究竟何种模式才能在大浪淘沙之下经受住考验。


 

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关键字:北汽特来电 充电桩 储能

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