据了解，在三巨头之中，奔驰母公司戴姆勒所拥有的以氢为燃料作为动力的汽车技术是该领域最为先进的，但该技术由于价格太过昂贵难以应用于实际。因此，该公司将与日本和美国合作伙伴联合投资进行该类技术的研发。通过分散成本并利用福特与日产的销量优势来弥补戴姆勒汽车在某些方面的不足，后者目前正准备将其一些领先的技术成果与其合作伙伴分享以追求更快更强的商业模式。目前日产已经是戴姆勒的合作伙伴，戴姆勒旗下梅赛德斯—奔驰B级与日产旗下英菲尼迪豪华车紧凑车型共用平台。戴姆勒业已开发出一款奔驰B电动车，去年在巴黎车展亮相，并计划2014年投入市场。
此前，戴姆勒的氢燃料推进系统已经做好了投入批量生产的准备，但公司认为目前还无法以具有竞争力的价格销售奔驰B级燃料电池车，因此将该车的发布时间推迟到2017年以后。
在此次的三方联合协议之前，日本丰田与德国宝马也宣布了合作，这两家公司公布了将于2020年左右推出燃料型汽车的计划。
据介绍，在当前三大新能源汽车中，纯电动汽车与混合动力汽车的发展都遭遇不同的难题。尽管各国政府对纯电动车进行了大力支持，但该类型汽车的发展依然需要假以时日。混合动力型汽车由于其驱动装置的优势，逐渐获得了消费者们的青睐，但仍难达到2020至2025年实施的对能效有所规定监管条例。相比之下，燃料电池汽车除了技术、成本方面的问题外，也面临着加氢普及不足的问题。尽管三大汽车制造商表示，他们的计划向供应商、政府以及整个行业都传递了对加氢站进行基础投资的信号，但是，与电动汽车遇到的瓶颈一样，基础设施的不足始终是燃料电池汽车能否大规模上路的命门。
