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动力测试“拆解”同年级的单科状元—比亚迪宋DM

作者:中国储能网新闻中心 来源:汽车之家 发布时间:2017-06-11 浏览:
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中国储能网讯:对于汽车厂家来说,新车自上市开始,来自市场的大考将开始,消费者的打分将是直接影响着这款新车的销量。高考有分语数英等不同科目,消费者对新车的考察同样也会分为外观、配置、性能和价格等不同的方面。今天我们测试的这台车未必是德智体全面发展的“三好学生”,但是在其擅长的部分领域,毫无疑问是同年级的单科状元,不信吗?来看看吧。

回归正题,我们今天测试的是比亚迪宋DM,采用了比亚迪“542”科技,官方标称的0-100km/h加速时间为4.9秒,如果真是如此,那么它在我们测试过的紧凑型SUV中就是加速项目的“状元”。由于之前有过唐的测试经历,我们就不重复介绍“542”的技术内容,直接从动力测试开始吧。

动力系统

动力方面,宋DM采用的是1.5T涡轮增压发动机搭配6速双离合变速箱,同时搭配前后双电机,两个电机的最大功率都为110千瓦,最大扭矩250牛·米。动力系统的综合功率为333kW,综合扭矩为740N·m,光看数据堪称是跑车级的水平。

宋DM的四驱系统可以称为是全时四驱系统,其发动机和前电机位于前轴用于驱动前轮,后电机位于后轴用于驱动后轮,中间没有传动轴相连,还省去了传统四驱系统的中央差速器。在EV的纯电模式下车辆由前后两个电机同时驱动;在HEV的混动模式下发动机和双电机都会提供动力驱动车辆;当电量不足时,前电机则转变成发电机,发动机通过前电机为电池充电,同时也为前轮提供动力,此时车辆由发动机和后电机同时驱动。无论是纯电模式还是混动模式,车辆都是以四驱的形式行驶。

底盘和悬架系统也是值得关注的地方,宋DM的电池主要配置在车辆的底盘和后备厢底部,使得宋DM的最小离地间距要小于宋燃油版车型。在悬架方面,宋DM和燃油版虽然同为前麦弗逊后多连杆结构,但由于宋DM增加了后电机和传动半轴,所以后悬架形式也跟燃油版车型不同,采用的是连杆支柱式的结构,占用空间小,更有利于布置混动系统,同时更为注重行驶舒适性。

值得一提的是,宋DM的悬架采用了铝合金材质的配件,在轻量化方面有所改进,同时邀请了前奔驰专家Heinz Keck参与底盘调校,应该说在用料和调校方面都要比燃油版车型有提升。

轮胎方面,我们测试的宋DM选装了固特异的御乘SUV EFFICIENTGRIP SUV系列轮胎,尺寸为235/50 R19,属于注重静音性和低油耗的类型。而原厂标配的轮胎是米其林品牌的轮胎,尺寸为225/60 R18。

● 0-100km/h加速测试:4.98秒

由于比亚迪这套动力系统有着多种的行驶模式选择,不同的模式下动力表现区别比较大,我们就选择动力最强的HEV+运动的模式,四驱系统为普通模式,跟性能息息相关的电池电量为85%。操作上则相对简单许多,由于系统启动都默认以电动起步,所以只需要同时踩下刹车和油门踏板,然后松开刹车就行,不需要考虑发动机转速。

起步时车头会有明显的抬起,由于是四驱起步,四条轮胎有着足够的抓地力,起步时不会有打滑的情况,接下来就是明显的推背感,加速的力度一直保持的强劲而稳定,加速g值维持在0.5g左右,车速提升较快,最终测得最快的加速成绩为4.98秒,符合其加速5秒内的性能指标。由于我们测试时气温达到35°,属于偏热的环境,车辆是选装了19寸的轮胎,对加速表现会有一定的影响,如果采用原厂的18寸轮胎在适合的温度(20°左右)下,应该可以做到官方4.9秒的加速成绩。

再看看加速成绩在同级别中处于什么位置,在我们测试过的紧凑级SUV中4.98秒的加速成绩无疑是排在第一位的,第二位的是奔驰GLA(进口) 2015款 GLA 250 4MATIC车型,成绩为6.74秒,而同级别基本没有竞品可以匹敌,比起宋燃油版2.0T车型要快不少,跟同为混动的eRX5相比也是有明显的优势。

● 100-0km/h制动测试:40.33米

在制动方面,全力刹车时车头会有一定幅度的下沉,但是车身整体姿态基本维持在合理范围。ABS等电子系统在制动时工作称职,车辆的制动轨迹保持直线。虽然测试时的气温较高,但在我们的连续测试中,制动系统没有出现明显的热衰减现象,最短和最长的制动距离差距在2米以内。

40.33米的制动距离并不算差,属于合格的范围,对于一款车重达到2.1吨的车型来说,要做到这个成绩已属不易。但在同级别中应该说就没有什么优势,主要竞品的制动距离进入了40米以内。

经过实际的测试,可以说比亚迪宋DM依旧满足其百公里加速5秒内的技术指标,而且在同级别的竞品中有着明显的优势,四驱系统保证了全力加速时将动力能够均衡传递到四个车轮上,最大限度利用其大扭矩的动力特点。制动表现则没有加速那么突出,在同级别中也没有优势,当然这个可能跟轮胎有一定关系,换上更注重抓地力和制动表现的米其林轮胎,可能成绩会再好一点。

油耗测试

在油耗测试中,我们主要分三种情况测试油耗,首先是以纯电动的方式行驶,可以行驶多长距离?其次是满电满油的情况下,油耗怎样?最后是在低电满油的情况下,油耗怎样?

如果要想以纯电的方式行驶尽可能长的距离,就要把SOC指调到最低15%,尽可能用电力驱动,当电量下降到15%的时候,发动机才启动,让车辆进入混动模式。

● 纯电行驶64.4公里

在充满电的情况下,室外温度在35度左右,车内开启空调23度,风力2挡,以纯电动的方式行驶,平均时速约在31km/h左右,行驶的路段包括了城市和高速路段,最终在行驶了64.4公里后,电池电量下降到了15%,系统自动切换到了HEV+ECO的混动模式。

● 满电满油(先纯电后混动):4.8L/百公里

由于测试时间有限,我们是在纯电行驶结束后,在混动模式下继续行驶了78.5公里,合计从满油满电开始行驶了142.9公里,测得从满电满油开始行驶,油耗为4.8L/百公里,记录这个仅供参考的油耗。如果一开始就使用混动模式,会有不同的油耗表现,将来我们有机会也会再测试这种情况。

实际上即便是低电的情况下,电动机依然是会工作的,只是提供的驱动力不是很大,但多少会有帮助,尤其是在制动较多的城市路段和下坡路段,动能回收系统会帮助回收一些动能充电,在起步等部分情况使用电力驱动,也能起到一定的辅助降低油耗作用。

● 满油低电:9.3L/百公里

在满油低电的情况下,相当于仅靠一台1.5T的发动机来拖动2.1吨的车身,行驶条件跟此前纯电行驶的条件基本相同,只是有一些上山下山的路段,平均时速在30km/h左右,最终测得的油耗为9.3L/百公里。

经过油耗测试可见,宋DM的纯电行驶里程超过60公里,可以满足日常的上下班等出行需求,适合在城市短途出行使用。如果是长途出行,建议使用HEV+ECO的混动模式,在满电的时候就开始使用混动模式更有利于合理分配电量,帮助在长途行驶中降低油耗。

驾乘感受

经过前面介绍,可以看出宋DM虽然跟燃油版车型外观和内饰相同,但其实在底盘和动力方面有较大差异,所以整体的驾乘感受的确跟燃油版车型有明显的不同。首先是进入车内,如果是熟悉燃油版车型的朋友就会发现宋DM的底盘会给人感觉高一点,但空间上倒不会觉得有明显改变,其座椅和方向盘则仍然是“老样子”,除了挡把和其周围的有变化外,中控台跟燃油版车型相同。

方向盘不但触摸手感跟燃油版相同,采用了电动助力转向,低速时比较轻盈,但是留有一定的虚位,车辆转弯或是掉头时需要转动的幅度比较大,需要一点时间适应。

宋DM提供EV纯电和HEV混动两种驱动模式,都带有经济和运动两种驾驶模式,驾驶者可以有4种不同的搭配,而四驱系统则提供普通、沙地、泥地和雪地四种路况模式,四种模式都是以四驱行驶。我们在城市使用,一般就采用四驱系统的普通模式,趁电量充足,我们先以动力最强的HEV+SPORT模式来行驶,起步阶段车辆仍是以电动起步,会感觉十分安静平顺。而随着油门深度的增加,发动机开始介入,在1/3油门深度的时候动力已经比较充沛,感觉上跟同级别采用2.0T发动机的车型动力基本相当。

如果是深踩油门加速的话,首先是车辆会有一定程度的抬头,紧接着就是明显的推背感,加速的过程简单粗暴,速度的确是够快,如果是追求单纯的直线加速快感的话,宋DM应该不会让你失望。

而要体验加速快感的前提是要有足够顺畅的道路,如果是在城市多车缓慢的路况,你会体验到HEV+SPORT模式的另外一面。低速行驶时,在油门深度变化频繁的时候,动力系统需要在电动和混动之间切换时会显得不够干脆利落,尤其是在电动转入混动时,发动机介入时车辆偶尔会有一点向前串的情况。

换上HEV+ECO模式的话,动力系统会显得温顺许多,在多数情况下都会以纯电的方式行驶,最大的优点在于低速的时候不会有双离合变速箱换挡的顿挫,40km/h以下车速时基本都是纯电行驶,而超过这个时速的话,发动机在中高速时介入则不会感觉突兀,反而是有种加速更为强劲的感觉,车速的提升保持线性。

由于车辆的电池基本集中在底盘部分,车身的重心较低,在弯道中的侧倾较小,而且在高速的时候会感觉比燃油版车型更为沉稳。

刹车踏板的前半段行程偏软,整体的制动感觉是先松后紧,制动力主要集中在后半段释放,这样的设定倒不算是缺点,有些朋友开车时,右脚不是在油门上就在刹车踏板上,只要不加速都会把脚搭在刹车上,如果刹车太灵敏,反而不好控制,刹车的前段行程给人一定的余量来适应和调整踩刹车的力度不是坏事,喜不喜欢这种设定就是因人而异了。

宋DM带有动能回收系统,在选择动能回收程度“较大”时,行驶中松开油门并不会出现一般电动车的有种“轻踩刹车”的感觉,工程师在这里加入了类似渐进的细节处理,让这种动力回收的力度逐渐增加,保证了行驶的舒适性不会受到明显影响。

然而如果是在低电量的情况下,车辆在高速行驶时就会显得有些吃力,在100-120km/h以上的车速巡航,要想加速需要比较长的距离才能提升到目标车速,单靠1.5T发动机的动力在高速巡航时的转速也比较高,并不利于降低油耗。

综合来说,比亚迪宋DM车型的驾乘表现跟电量息息相关,如果是以纯电动的方式行驶,整体的驾乘表现能达到90分的水平,主要是在静谧性和舒适性方面表现较好,城市里面开起来轻松自在。而如果在高电量时采用混动模式,则能体验到强劲的动力性能,加速能力令人满意,再加上四驱系统和合理的前后配重,整车动态表现要优于前驱的燃油版车型。然而在电量较低(低于15%)的时候,不仅仅是动力表现有所减弱,在舒适性方面也比电量充足的时候有一定的落差,1.5T发动机往往需要保持在较高转速才能提供足够的动力,由此带来的振动和噪音也随之增加,影响了舒适性。

宋DM是一台强混合动力的车型,要合理利用这台车的优点,就要做好对其SOC的管理,如果你是比较注重纯电行驶里程的,我建议可以将SOC值调低一些,在15-30%左右,可以有较长的纯电续航里程;如果你是更注重动力和操控表现的,建议将SOC值调整到50%以上,保持足够的电量更有利于发挥该车的动力性能。

与燃油版的差异介绍

外观方面,比亚迪宋DM基本跟燃油版保持相同的造型,只是在个别细节的地方采用了混动车型的专属设计,能让人一眼就看出这是一台混动车型,比如前LOGO和格栅都采用了蓝色设计,而车身侧面的“542”标识则是表明了这辆车的技术指标,车尾的“4.9S”更是展示着其鹤立鸡群的加速能力。

车身尺寸方面,宋DM车型比宋燃油版车型在车身的宽度上增加了40mm,高度降低了20mm,长度和轴距的尺寸不变,轴距仍维持在2660mm。车身尺寸的变化并不算大,关键的轴距没有改变,我们接下来会体验内部空间有没有变化。

内饰变化也不大,中控台仍是采用跟燃油版相同的设计,工艺和用料自然也维持同一水平。细节变化包括仪表盘用实时功率表替代了转速表,转速则换到中间的液晶屏中显示;挡把更换为电子挡把,同时后方增加了四驱和混动系统的按键区。

在乘坐空间方面,由于底盘增加了电池组,工程师们小幅提升了车内地板的高度,而宽度和纵向空间则没有变化。实际体验中,纵向空间相对宽松,熟悉宋燃油版的朋友会感觉到坐在车内脚部的位置有细小的提升,工程师给出的数据是大约10mm,而且实际测量发现其实坐垫到车顶的距离是不变的,所以乘客的乘坐空间感不会有太大变化。

在储物空间方面,储物格的设置跟燃油版基本相同,主要是后备厢由于增加了混动系统相关的部件,底部提升了约40mm,宽度和纵深则没有变化。容积方面,宋DM后备厢常规容积为380L,放倒后排座椅后能达到1520L。

总结

比亚迪宋DM作为比亚迪“542”技术平台的产品,最大的特点在于加速能力相当突出,在同级别中可以用鹤立鸡群来形容,在加速单科考试中无疑是个状元,适合追求加速快感的朋友。另外在电池电量充足的时候,纯电行驶的舒适性较好,电池组中置的设计,让其有更低和更接近车身中点的重心,加上四驱系统的辅助,操控的动态表现要优于燃油版车型。配置上,比亚迪向来是不会逊色于对手的,全景天窗、全景影像、行车记录仪、CarPad系统、遥控驾驶和220V电源等等基本上应有尽有,让其有着不错的实用性。

然而人无完人,车难完美。宋DM同样也有一些值得提升的地方,比如在制动成绩方面,40.33米的成绩已经合格,但并不能做到像刹车成绩那样傲视同级;在低电量的时候,光靠发动机驱动车辆在行驶舒适性和动力表现方面都有一定的落差,教用户根据自己的需求设置好SOC有利于提升用户体验。

在我们的实测中,比亚迪宋DM的有着超过60公里的纯电动续航里程,可以满足日常纯电上下班和城市出行的需求,这点应该是环保人士和注重经济性的朋友比较看重的地方,既能在日常享受到电动车的舒适和便利,又能在需要远行是不担心续航里程的问题。

关键字:比亚迪

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