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竞购菲斯科 鲁冠球将造车进行到底

作者:新闻中心 来源:中国经营报 发布时间:2013-06-03 浏览:
     中国储能网讯:在成功收购美国电动车零部件公司A123之后,鲁冠球及其领导下的中国最大的汽车零部件生产企业万向集团,正在向造车梦继续迈进。
 
  日前,有海外媒体报道称,中国万向集团和通用前高管鲍勃·卢茨领导的VL汽车公司,正在联合收购美国菲斯科电动车公司。对此消息,万向美国公司总裁倪频对《中国经营报》记者表示:“现在还不是表态的最佳时机,等到收购的前景再明朗一些,我们才能做出公布。”
 
  业内人士认为,一旦万向收购了菲斯科,再加上此前收购成功的A123公司,万向可以依托对这些电动车关键技术的整合,成为电动车领域的零部件供应巨头;更为重要的是,万向自身也可以实现零部件公司和整车制造公司的全面布局。
 
  联合收购
 
  对于联合美国VL汽车公司收购美国菲斯科公司的消息,万向美国公司总裁倪频表示了肯定。
 
  据相关媒体报道称,目前万向集团和鲍勃·卢茨领导的VL汽车公司已经提交了联合报价,不过所报金额还没有公开,外界传闻为2000万美元。而这一价格仅是菲斯科一年半以前估值的百分之一,2012年其估值一度高达22亿美元。
 
  菲斯科公司成立于2007年,总部设于美国加州。该公司成立至今仅推出了一款名为“卡玛”的电动跑车,但却引起了当时美国车市的轰动。这款车售价约11万美元,截止到2012年底,已售出约1800辆。卡玛是一款四门四座电动跑车,总行程可达483公里,能够在零排放的纯电力驱动下行驶80公里,然后再依靠低排放的混合动力行驶403公里。
 
  2012年,由于“卡玛”冷却风扇发生着火事件,菲斯科宣布召回了2400辆,同时再加上通用混合动力车沃蓝达的起火事件,导致美国本土对电动车行业从大力扶持转变为保守研发,美国政府也封锁了准备提供给菲斯科的5.3亿美元贷款,并因此导致菲斯科后续产品计划被推延,“卡玛”也一度停产。此外,“卡玛”的制造与开发成本也极其高昂,资料显示,菲斯科在5年内花费了13亿美元的风险资本及小型私人投资者资金,相当于在每辆“卡玛”上花费了66万美元。
 
  逐渐的,菲斯科公司陷入了经营困境,并因欠债问题遭到了供应商和贸易债权人的起诉。此后,背负着政府贷款又无法实现盈利的菲斯科就一直处于亏损状态,从去年7月开始,菲斯科公司就在申请破产的边缘挣扎。
 
  而早在今年1月份,倪频就曾在美国公开表示:“我们有兴趣为菲斯科提供援助,以任何我们可能的方式。”而现在,对于万向正在竞购菲斯科的消息,倪频表示了肯定,但其也对记者表示:“事情正在谈判中,很多方面还没有确定,暂时没有更多的信息。”
 
  此外,据外媒报道,太平洋世纪公司的创立者李泽楷也有意竞购菲斯科,而菲斯科创始人、前CEO亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)将协助李泽楷,同太平洋世纪公司组成投资团体,共同为菲斯科偿还拖欠美国能源部的1.71亿美元贷款,阻止菲斯科破产。目前美国能源部正在评估抛售债权的后果。
 
  造车梦想
 
  在技术领域实现新的布局之后,万向希望尽早向整车迈进。而收购菲斯科公司,无疑是万向或者说鲁冠球实现“造车梦”的重要砝码。
 
  有业内人士分析认为,此次万向对菲斯科的收购,应该与此前对A123公司进行收购时的方式一样,先保证其独立,并为其输入资金以助其恢复生产。
 
  “目前菲斯科公司最大的问题就是缺乏资金的支持,因此财力雄厚的万向[旗下上市公司万向钱潮(000559.SZ)2012年营业收入超过80亿元]正好可以通过这个机会收购菲斯科并为其提供资金支持,保证菲斯科继续运转下去。”汽车业知名评论员张志勇表示,而在提供资金的同时,万向还必须保证菲斯科的独立性,“当初在万向收购A123时,美国政府曾经因为担心知识产权外流而拒绝批复收购协议,此后万向通过保证A123的独立发展一定程度上缓解了美国政客的担心。而此次收购菲斯科也是一样,为了能再次扫清美国政客对知识产权外流的疑虑,万向必定也会保证未来菲斯科的独立发展,而不会取消菲斯科品牌并将其打包进入万向的体系内。我们能很清楚地看到,此次万向是与另一家美国公司VL联合收购,这就在一定程度上减轻了知识产权外流的嫌疑。事实上,联合VL公司一同竞购菲斯科正是出于上述考虑,为成功收购增添砝码。”
 
  对万向来说,此次收购菲斯科并不是心血来潮,而是一连串规划中的重要一环。
 
  早在2000年4月,万向集团董事局就做出了一个发展纯电动汽车及其关键零部件的规划,即“电池→电机→电控→电动汽车”的发展思路。2005年,万向改组成立了万向电动汽车有限公司,后来又投资13.65亿元建设了国内规模最大的车用动力电池制造基地;到了2010年5月,万向又与专注于动力电池和燃料电池业务的美国Ener1公司合资,首期投资3亿多美元,在杭州建立了全自动化的电芯及电池系统生产基地。
 
  “在发展电动车技术多年后,万向逐渐发现进展过于缓慢了,由于起步晚、缺少高端技术研发人员等因素,万向的电动车零部件核心技术先进程度还远远落后于很多外国公司,在电动车的配套方面几乎是空白。”据万向集团的一名内部员工表示,这是后来万向以势在必得之势收购美国A123公司的主要原因之一,希望借此实现电动车核心技术的快速突破,占领国内外电动车市场的有利位置。
 
  而在技术领域实现新的布局之后,现在的万向显然希望尽早向整车迈进。“我不造汽车,我儿子也要造。”万向集团董事局主席鲁冠球曾如是袒露他的“造车梦”,而收购菲斯科公司,无疑是万向或者说鲁冠球实现“造车梦”的重要砝码。
 
  多重挑战
 
  联合收购的方式,为万向未来在知识产权方面的应用前景带来了不确定性,电动车市场的现状也为万向进军整车领域形成了障碍。
 
  不过,有业内人士提醒,即便最终收购菲斯科成功,也不意味着万向未来的造车之路就会一马平川。
 
  “现在还没有迹象表明,菲斯科公司的产品已经解决了此前发生的安全问题,这将对菲斯科旗下产品在未来产生持续的市场压力。”张志勇表示,通用旗下VOLT电动车在2011年11月发生起火事故后,销量至今都一蹶不振,“如果万向成功收购菲斯科,就意味着万向将立即面临改善菲斯科公司经营业绩的压力,否则再多的资金投入也会像个‘无底洞’。”
 
  此外,由于此次是联合收购,未来知识产权的分配及使用等问题,也是万向目前必须考虑清楚的课题。
 
  据记者了解,VL公司是美国一家制造小众跑车的企业,其曾以“卡玛”的车身为蓝本,采用科尔维特旗舰车ZR1的7.0升机械增压V8发动机,打造了一款名为VLDestino的跑车。“联合收购是个增加收购成功率的砝码,但也是个障碍。毕竟,利用菲斯科公司的技术和产品来打造自主品牌电动车才是万向集团的最终目的。”汽车业知名分析师贾新光认为,“未来技术和产品平台的使用情况要与VL公司协商而定,这无形中增加了许多不确定性。”而对于这一点,倪频在接受记者采访时也没有给出具体答案。
 
  其实,还有一个不能回避的问题是,随着国内汽车市场告别高速增长时代,进入平稳发展期,国内现有车企的竞争已经非常激烈,此时再进入整车市场,显然已经不是最好的时机。更为重要的是,对电动车领域而言,虽然国家目前已经逐渐确立了以电动车为主的新能源车发展方向,但受基础设施建设、成本负担以及地方保护等因素的影响,中国电动车市场的发展速度极为缓慢,电动车市场实现规模化的时间和前景还很难确定,接下来,万向必须要在投入和产出之间寻找到平衡点。
 
  显然,在造车的道路上,万向面前还有很多未知,而我们也将保持持续关注。
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