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双面夹击:三元材料企业如何度过“寒冬”?

作者:中国储能网新闻中心 来源:第一锂电网 发布时间:2018-02-09 浏览:
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中国储能网讯:谈及锂电,大多人都看好它的发展前景,因为国内不管从政策还是市场,新能源汽车的受重视程度,都是有目共睹的。但是在上游材料价格上涨、下游新能源车补贴下调的双面夹击之下,锂电行业的发展是否真的如想象中的那样一片光明?锂电未来会遇到哪些发展问题?该如何解决?

新能源乘用车偏爱三元电池

目前,磷酸铁锂电池和三元材料电池是目前的主流选择。

三元材料与磷酸铁锂材料在新能源汽车应用上优缺点明显,三元材料在电池比能量、比功率、大倍率充电、低温性能等方面有优势,循环性能方面则是磷酸铁锂材料优势明显,在安全方面磷酸铁锂电池也优于三元材料。目前在选用电池时也根据不同用途选择,如大巴车空间较大,对电池比能量和比功率要求相对较低,主流选择是磷酸铁锂材料电池,可充分发挥其循环性能好的特性;而轿车空间有限,电池用量小,则选用高比能量与高比功率三元材料电池更为合适。

据2018年1月16日,工业和信息化部公示首批申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》的公告,这是今年首批入围推荐目录名单。

新能源客车在2017年的配套电池类型主要是磷酸铁锂和锰酸锂,两者占比分别为46%和40%,占据了新能源客车的大半江山。而在2018年的配套电池类型中,磷酸铁锂依然是新能源客车领域佼佼者,65款新能源客车中配套58款,占比高达89.2%。

数据显示,去年占比40%的锰酸锂电池在新能源客车上大幅减少。在2018年首批公示的数据结果中,显然,磷酸铁锂电池成为了新能源客车的主要选择。相比乘用车而言,新能源客车空间大,能搭载更多的电池。所以对于电池能量密度的要求不高,而更加重视安全性。所以厂商采用成熟的磷酸铁锂电池作为主流选择也是合情合理。

在2018年首批公示的36款新能源乘用车配套电池类型中,三元锂电池25款,占比达69%,相比2017年增加了46%。

从以上数据可以看出, 当前新能源汽车的动力电池采用三元材料(即正极材料为镍、钴、锰或铝等组成)电池正成为新方向,三元材料具有高比容量、长循环寿命、低毒和廉价的特点,此外,三种元素之间具有良好的协同效应,因此受到了广泛的应用。

两面“寒潮”夹击,如何度过“寒冬”?

三元电池中,钴必不可少,可起到稳定材料层状结构、提高材料循环和倍率性能的作用。镍也是三元材料的主要的成分,通过提高材料中镍的含量以有效提高材料的比容量,是三元材料再往前迈进的关键之一。但从去年以来,钴、镍的价格都在上涨。

     

从上图可以看出,从去年至今,钴的价格已从3万美金左右涨到近8万美金,暴涨速度让人惊讶。

随着上游原材料的价格不断上涨,下游新能源汽车补贴力度逐步下调,这两面吹来的“寒潮”,夹击处于产业链中游的三元材料电池企业。此外,市场上跨界锂电企业增多,竞争将越来越激烈,加上补贴新政提高了锂电补贴的门槛,三元材料电池企业将面临“寒冬”。那么,该如何度过寒冬呢?

前途是光明的,发展道路是曲折的

在现有政策不可控的情况下,可以从上游原材料角度,寻找出路,减轻上游原材料涨价带来的压力。目前而言,主要是三元材料中的钴的成本快速上涨带来的压力最大。

在钴供应偏紧且价格上扬的背景下,不少业内企业考虑从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂及铁和铝等金属,钴的回收再利用或成为化解钴价高企的一个办法。

回收利用钴是一条重要途径。我国钴矿中含钴量仅有0.02%,探明可开采量也仅有4万吨;目前70%的钴用于电池生产,而我国钴严重依赖进口,如能从退役电池中有效回收钴,将在很大程度上缓解我国稀有金属资源对外依赖度。在三元电池中钴占比在16%-18%,回收利用是一个方向,在政策、市场双管齐下,相信钴回收会有一个大发展。

目前,已有企业将目光瞄向钴回收利用。据悉,桑顿新能源的母公司桑德集团投资10亿在长沙建设国内最大废电池资源化项目,预计今年上半年投用,金属回收率可达到97%以上。资源得到循环利用的同时,将保证桑顿新能源正极材料业务的原料供应,降低生产成本。回收钴资源,将有利于打造产业链闭环,从正极到电芯到整车系统到梯次利用再到原材料回收,以此来降成本、提高交易效率。此外,还有天齐锂业、赣锋锂业、鹏辉能源、光华科技等厂商也开始进入电池回收利用的市场。

此外,解决钴材料成本快速上涨问题,还可通过推广具有更高能量密度的高镍三元电池。

三元电池中,按照镍、钴、锰三者用量比例,具体可细分为111型、523型、622型和811型等。一般来说,高镍三元正极材料是指材料中镍的摩尔分数大于0.6的材料,这样的三元材料具有高比容量和低成本的特点。

总而言之,需要产业链上中下游之间消除隔阂,减轻某一方带来成本暴增的压力。寒冬将至,只有整个产业链内企业抱团取暖才能共同度过寒冬。

关键字:三元材料

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