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电动汽车销量数据分析及2016展望

作者:中国储能网新闻中心 来源:第一电动网 发布时间:2016-02-15 浏览:
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全球电动汽车(纯电动和插电式混合动力乘用车)销量2015年骤增到54.9万辆。在发展较好的主要国家中,中国进步最大,超过美国位居全球第一,挪威、英国、法国、日本、德国位列其后,这7国的总销量达到442985辆,几乎占到全球的50%。展望2016年,预计全球销量有望达到85万辆。

挪威仍然是电动汽车市场份额占比最高的国家,高达22.8%,中国则是电动汽车销量之王,2015年销售18.8万辆。荷兰电动汽车销量惊人增加,2014年市场份额只有3.9%,2015年就增加到9.6%,法国电动汽车市场份额也大幅提升,从2014年的0.91%升至2015年的1.37%,瑞士的市场占比增幅更高,从2014年的0.75%增至1.98%,英国的市场占比则从2014年的0.56%大增至1.03%,斯堪的纳维亚地区国家受挪威影响,电动汽车市场份额也正以惊人的速度成长,瑞典已达2.62%,冰岛已达2.80%,丹麦已达2.29%。

2015年,一些国家终于有了自己的电动汽车市场初年,韩国的市占率从0.08%升至0.14%,捷克的市占率从0.04%升至0.18%,斯洛文尼亚的市占率从0.05%升至0.18%,乌克兰的市占率从几乎为零升至0.98%,还有一些国家回到正轨,如葡萄牙的市占率从0.25%升至0.64%。

2015年,也有一些国家的电动汽车市场出现放缓迹象,其中最明显的是美国和日本。除了油价低廉的小部分原因,这两个主要市场的消费者都在等待新车型上市,新老交替青黄不接导致电动车销售缓慢,在雪佛兰沃蓝达和日产聆风这两款车型上体现的十分明显。

中国

2015年12月,中国电动汽车的销量突破3.4万辆,同比增加4倍,最终以18.8万辆的成绩傲视全球,同比大增230%,市场份额也从2014年的0.25%增加到0.8%。

排名

车型品牌

2015年(辆)

市场占比(%)

14年

排名

1

比亚迪秦

31898

17

1

2

康迪熊猫EV

20390

11

8

3

比亚迪唐

18375

10

N/A

4

北汽E系列EV

16488

9

5

5

众泰云100

15467

8

N/A

6

上汽荣威550 PHEV

10711

6

9

7

江淮iEV系列

10420

6

10

8

奇瑞eQ

7262

4

12

9

比亚迪e6

7029

4

7

10

奇瑞QQ EV

6885

4

3

11

众泰E20

6383

3

4

12

知豆D1 / D2

6164

3

N/A

13

康迪K10 EV(估值)

6065

3

2

14

江铃E100

5268

3

N/A

15

特斯拉Model S(估值)

4775

3

6

16

腾势

2888

2

N/A

17

众泰TT EV

2092

1

N/A

18

长安逸动EV

1500

1

N/A

19

比亚迪e5

1426

1

N/A

20

启辰晨风

1273

1

11

 

其它车型

5967

 

 

 

总计

188726

 


    最畅销纯电动小型车:康迪熊猫EV,2015年共售出20390辆。除了销量翻番之外,熊猫EV还在最后几个月打败了强大的比亚迪车型。

最畅销的插电式混合动力车:比亚迪秦,去年共卖出31898辆,同比增长117%,并赢得累计销量冠军,人们曾认为秦将继续统治中国的电动车市场,但去年下半年秦的交货量下降了50%以上,产能受限已经成为比亚迪的最大问题。

最畅销SUV和最佳新秀:比亚迪唐,去年售出18375辆,只用了7个月,为了冠军而战,唐在中国电动汽车市场的前景妙不可言。

汽车制造商的市场占比看,比亚迪市场份额高达33%,其次是康迪,站14%,众泰占13%,北汽占9%。

纵观纯电动和插电式混合动力的占有率,插电式混合动力车去年赢得6%的份额,目前在整个市场占34%,纯电动占66%。

中国市场最难预测,但是从目前的趋势看,比亚迪唐和康迪熊猫EV看起来是主要领导者。年终预计销量区间在30万到40万辆,这是一个安全保守的预期。

美国

2015年,美国新车销售创下新的纪录,乘用车和轻型卡车共注册1739万辆。但是纯电动和插电式混合动力汽车销量却从2014年的12.3万辆下降到11.5万辆。特斯拉Model S、日产聆风(LEAF)和雪佛兰沃蓝达(Volt)包揽销量排行前三。

特斯拉一贯不公布月度销售情况,2015年在美国预计交付25000至26000辆Model S和214辆Model X,全球的总交货量预计为50557辆。相比2014年的数据,除特斯拉以外,几乎所有高销量插电式汽车都遭遇下滑,主要归因于2016升级款车型的上市时间推迟。雪佛兰去年共交付15393辆沃蓝达,低于2014年的18805辆,全新2016款车型直到去年9月才上市,纯电续航里程从38英里提升到了53英里。新车好评如潮,赢得了众多奖项。

去年,日产聆风在美国的销量也从2014年创纪录的30200辆在2014年大幅下降到17269辆。原因包括续航更长的2016款聆风迟迟未能上市,佐治亚州终止了购买电动车享受5000美元税收抵免政策,以及持续下降的零售汽油价格。2016款聆风的续航里程为107英里,现在已经运抵美国经销商,但全新第二代聆风预计要等到2018款车型上。因此,2016款聆风的销量即使有小幅提升,但也可能会受到2017款雪佛兰Bolt的竞争影响。

纵观纯电动和插电式混合动力的占有率,纯电动汽车从2014年的55%扩增到61%,连续几年健康成长,特斯拉显然是最大的推动者。

最后,值得关注的是去年10月开始在美国上市的丰田氢燃料电池车未来(Mirai),三个月累计销售72辆。

排名

车型品牌

2015年(辆)

市场占比(%)

1

特斯拉Model S(估值)

23518

20

2

日产聆风

17269

15

3

雪佛兰沃蓝达

15393

13

4

宝马i3

11024

10

5

福特Fusion Energi

9750

8

6

福特C-Max Energi

8275

7

7

菲亚特500e

6194

5

8

大众e-Golf

4232

4

9

丰田普锐斯Plug-In

4191

4

10

雪佛兰Spark EV

2629

2

 

其它车型

10415

 

 

总计

115155

2015年,美国插电式汽车市场虽然超过10万辆规模,然而显然远未打入主流汽车市场。电动化的步伐还有待观察,但混合动力汽车也进入缓慢成长的轨道。目前还不清楚美国人对插电式汽车的消费需求是否会日益增长。

然而,由现任美国总统奥巴马主导的Green New Deal法案中制定了企业平均燃油经济性法规(Corporate Average Fuel Economy, CAFE)的新车耗能标准,美国市场上各车企2017至2025年款新车燃油经济性平均值应当达到54.5英里/加仑,约合百公里4.3升油耗,比当前车辆水平几乎提高一倍。这将推动大多数汽车制造商生产和销售插电式汽车。以政策带动产业技术升级,有越来越多的车企投入到开发混合动力与纯电动车的行列,使消费者有着较以往更多样化且门坎更低的新能源车款选择。

2016年,特斯拉Model S的销量预计将稳定在2.5万辆,Model X的销量预计为1.5万辆,聆风也接近这个数字,新一代沃蓝达可能会击败前者,宝马也不能忽视,X5 Plug-in和330e可能广受欢迎,年终预计总销量在17.5万辆。

挪威

2015年,挪威仍然是欧洲第一电动汽车市场,销量达到34336辆,市场份额达到22.8%。

排名

车型品牌

2015年(辆)

市场占比(%)

14年

排名

1

大众e-Golf

8943

26

5

2

特斯拉Model S

4039

12

2

3

日产聆风

3189

9

1

4

三菱欧蓝德PHEV

2875

8

6

5

宝马i3

2403

7

4

6

大众高尔夫GTE

2000

6

N/A

7

奥迪A3 e-Tron

1704

5

21

8

雷诺Zoe

1634

5

8

9

大众e-Up!

1507

4

3

10

奔驰B级ED

1.352

4

N/A

 

其它车型

4689

10

 

 

总计

34336

100

大众e-Golf稳获销售冠军,特斯拉Model S和日产聆风分列第2和第3,累计销量分别为4039辆和3189辆。

插电式混合动力车在挪威高歌猛进,占比已从2014年的10%增加到25%。

2016年,大众e-Golf还会成为第一的有力争夺者,老对手还是三菱欧蓝德PHEV和日产聆风,新对手是高尔夫GTE和帕萨特GTE,别忘了还有特斯拉,Model X也会加入战场,年终预计总销量将达到4.5万辆。

英国

2015年,英国电动汽车市场的销量猛增到28188辆,同比翻番。

排名

车型品牌

2015年(辆)

市场占比(%)

14年

排名

1

三菱欧蓝德PHEV

11681

41

1

2

日产聆风

5236

19

2

3

宝马i3

2213

8

3

4

雷诺Zoe

2053

7

4

5

大众高尔夫GTE(估值)

1500

5

N/A

 

其它车型

5505

19

 

 

总计

28188

100

冠军三菱欧蓝德PHEV的销量高达11681辆,是第二名日产聆风的2倍,本身也领先于第三的放置,宝马i3以2213辆排行第3,而雷诺Zoe排行第4,与2014年前4位一致。

汽车制造商的市场占比看,三菱以41%连续第二次拿下冠军,其次是日产(21%)和宝马(11%)。

2016年,大众GTE系列(包含高尔夫和帕萨特)将试图削弱领先者的统治,同时,豪华SUV也回来抢地盘。年终总销量预测,英国市场将在更稳健的步伐下增长,预计为4万辆。

法国

2015年,法国电动汽车市场一直高昂着头,全年销量达到27081辆。

排名

车型品牌

2015年(辆)

市场占比(%)

14年

排名

1

雷诺Zoe

10566

39

1

2

雷诺Kangoo ZE(估值)

2649

10

2

3

日产聆风

2219

8

3

4

大众高尔夫GTE

1687

6

N/A

5

博洛雷Blue Car

1166

4

4

6

奥迪A3 e-Tron

1123

4

N/A

7

三菱欧蓝德PHEV

907

3

5

8

宝马i3

822

3

6

9

标致iOn

741

3

13

10

特斯拉Model S

708

3

10

 

其它车型

4493

15

 

 

总计

27081

100

雷诺Zoe一家就卖了10566辆,创造了新的记录,至今还没有哪家车企能突破一万辆。

从汽车制造商的市场占比看,雷诺占51%,连续5年夺冠,其次是日产,占10%,大众汽车站8%。

纵观纯电动和插电式混合动力的占有率,插电式混合动力车增加了两倍,从2014年的6%增加到18%,大众高尔夫GTE和奥迪A3 e-tron就占了10%。

2016年,雷诺Zoe将继续统治法国市场,争夺第二名的竞争者增多,老将Kangoo ZE会和日产聆风、三菱欧蓝德PHEV、大众GTE系列车型展开较量,年终预计销量在3.5万-4万辆。

日本

日本电动汽车市场在2015年第一次出现了下降,销量同比减少22%,几乎回到了解放前,也就是2012年的水平。

排名

车型品牌

2015年

(辆)

市场占比(%)

14年

排名

1

三菱欧蓝德PHEV

10996

43

2

2

日产聆风

9057

36

1

3

丰田普锐斯Plug-In(估值)

1436

6

3

4

宝马i3(估值)

1200

5

6

5

三菱i-Miev

634

3

4

6

特斯拉Model S(估值)

614

2

7

7

日产e-NV200

600

2

N/A

8

三菱Minicab Miev

501

2

5

9

三菱Minicab Miev Truck

161

1

8

10

宝马i8(估值)

60

0

10

11

本田雅阁Plug-In

45

0

9

 

总计

25328

100

销量下降的主要原因除了低廉的油价,还有就是日产聆风30kWh新版本推迟上市,全年仅售出9057辆,创历史最差表现,并将销量冠军拱手让给三菱欧蓝德PHEV,这款SUV首次赢得本土市场销量第一。

丰田普锐斯Plug-In连续第三年赢得铜牌,而三菱汽车的纯电动系列产品销售继续放缓,i-MiEV,Minicab Miev和Minicab Miev的销量较历史高点下降了75%。

相反,国外车型的排名正在慢慢攀升,宝马i3在2016年到达第3也许不会令人惊讶。

德国

2015年,德国电动汽车总销量达到24171辆,同比增幅为83%。

排名

车型品牌

2015年(辆)

市场占比(%)

14年

排名

1

起亚Soul EV

3839

16

28

2

宝马i3(估值)

2271

9

1

3

三菱欧蓝德PHEV

2128

9

5

4

大众高尔夫GTE

2109

9

13

5

奥迪A3 e-Tron

1839

8

10

6

雷诺Zoe

1787

7

3

7

特斯拉Model S

1582

7

6

8

大众e-Golf

1092

5

8

9

大众帕萨特GTE

996

4

N/A

10

日产聆风

948

4

7

 

其它车型

5079

22

 

 

总计

24171

100

起亚Soul EV表现惊人,宝马i3跃升至第2,超越了三菱欧蓝德PHEV和大众高尔夫GTE,而雷诺Zoe则来到第6。特斯拉Model S尽管销量同比增长94%,达1582辆,但实际却比2014年下降了一个位置,被挤到第7。电动汽车销量排名并不是特斯拉是否成功的标尺,其真正的竞争是内燃机汽车,如果与其他主场作战的四门运动型轿车比较,Model S仍然落后(保时捷Panamera卖了1751辆,宝马6系卖了2164辆,奥迪A7卖了4129辆,奔驰CLS卖了5122连),但如果特斯拉的销售今年再增长50%,保时捷和宝马就会在自己家中被打败...

大众帕萨特GTE与日产聆风Leaf交换位置,攀升至第9,而奔驰C350e上升两个位置到第13。

从汽车制造商的市场占比看,大众汽车处于领先地位,占20%,其次是起亚占16%,上年的领跑者宝马以第三收场,占13%。

插电式混合动力车型在德国的市场份额显著增加,从2014年的25%上升到41%,大部分新车都属于这类车型,预计2016年强势依旧。但是很难预测今年的市场,因为德国几乎每个月都会诞生新的销量冠军,大众帕萨特GTE可能是一员猛将,雷诺Zoe也看到了成长势头,新车的出现也会令人眼前一亮,尤其是大众途观GTE,年终总销量预计在3.5万-4万辆。

2015年总结及2016展望

2016年

销量预测(辆)

全球

850000

销售冠军

比亚迪唐

中国

400000

销售冠军

比亚迪唐

美国

175000

销售冠军

雪佛兰沃蓝达

日本

30000

销售冠军

日产聆风

欧洲

250000

销售冠军

三菱欧蓝德PHEV

挪威

45000

销售冠军

大众e-Golf

英国

40000

销售冠军

三菱欧蓝德PHEV

法国

37500

销售冠军

雷诺Zoe

德国

37500

销售冠军

大众帕萨特GTE

彭博新能源财经认为,2015年,电动汽车在发展路上遇到了一定的阻力,例如油价,但对电动汽车发展总体影响不大,油价下降对混合动力汽车销量的增长有显著抑制作用。混合动力车的销量整体上还是受到了影响(2015年的前三个季度同比下降14%),因为一些国家的消费者需要重新计算其相比于传统汽车的成本效益。

美国电动汽车市场的销量下降7个百分点,但其他市场的销量增长弥补了差额。为什么去年电动汽车的销量如此强劲?答案在于电动汽车在欧洲和中国有强势的发展动力,超乎大多数人的预期。行驶里程增加、电池价格降低以及税收和其他优惠政策,加上大众对电动汽车更加熟悉,都帮助推动了电动汽车销量的增加。更为重要的是,欧洲对汽油课以重税,这意味着油价暴跌对汽油车成本的下行影响有限,因此电动汽车的经济性尚未像在美国一样被削弱。

彭博新能源财经预测,2016年尽管油价低迷,在车型增加和强有力的政策支持下,电动汽车销售仍将创造新纪录。

电池价格继续下跌,但其主要原因是最大电池厂商之间争夺市场份额的动态竞争。预计在实验室研究领域将会取得许多突破,但在制造领域只有渐进式的改进。电动汽车电池生产能力将继续大于需求量。

中国2016年仍将是全球最大的电动汽车市场,但国内供应商是否可以在电动汽车补贴逐渐缩减的情况下很好的生存下来,以及中国是否真的可以建立起具有全球竞争力、超越发达国家,实现跨越式发展的汽车产业集群,仍然是个问题。

随着新车型的推出和旧款更新升级后再次推向市场,美国的销售在经历了18个月的衰退后预计会回暖。低油价仍将严重影响美国电动汽车的销售,尤其是混合动力车,但纯电动车总销量有望达到15万辆。如果民主党赢得11月的总统大选,到2025年达到54.5mpg燃料使用效率标准的目标仍可能继续保留,但低油价会促进大型车辆的销售,届时汽车制造商可能会提出54.5mpg是个遥不可及的目标。福特最近宣布向电动汽车投资45亿美元,这可以被看做是汽车制造商市场前景展望的风向标,我们可以观望一下,其他汽车制造商是否会做出跟随福特的决定。

德国是最后一个没有直接推出电动汽车购买激励政策的主要西方市场。随着车型选择增多,且国内压力增加,这一情况可能会在2016年出现变化。2015年德国的电动汽车销售排名第七,而其在2020年实现100万的销售量的目标看起来几乎是不可能实现的,德国总理默克尔可能会选择为欧洲的销售增加推动力。

插电式混合动力车车型增多将加剧竞争。就电动汽车新增车型而言,2015年是创纪录的一年,但我们预计2016年将刷新2015年的记录。不过并不是每个车企都这样做,世界最大的汽车公司丰田仍旧坚持将未来的赌注押在燃料电池车上。

特斯拉继续引领全球纯电动汽车的销售,公众对长续航里程车型的兴趣将在2016年大增,并在2017/18年全面爆发。在3月份推出Model 3时,特斯拉提出了2017年中期的交付目标,我们可以从特斯拉是否坚持这一目标当中判断未来的市场走向。2016年第一季度,雪佛兰Bolt在市场上首次亮相,这代表纯电动汽车“起步阶段的结束”,因为第一代低续航里程车型开始显得过时了。通用汽车先拔头筹的优势可以维持多久还不可知。

市场进入壁垒继续降低,预计将有更多的初创公司进入电动汽车市场,但Faraday Future、NextEV、Atieva、Rimac等最新的市场新秀,距离成为主要制造商面前真正的挑战者仍有很长的一段路要走。随着苹果的泰坦项目(Project Titan)越来越不低调,其野心逐渐清晰起来,但汽车制造是一个复杂的过程,苹果公司需要彻底改变其制造策略,才能取得成功。

下一个百万电动汽车销量即将实现之时,政府应开始更认真地考虑直接购买激励政策如何退坡。尽管电池成本在下降,市场仍依赖补贴,如果变化过于急剧,会动摇投资者信心。随着燃油车逐渐被新能源车取代,预计在2016年末燃油税收的流失将逐渐成为几大地区所共同面临的问题。

关键字:电动汽车

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