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争议相持难下:充电模式还是换电模式?

作者: 来源:综合报道 发布时间:2012-05-10 浏览:
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     中国储能网讯:换电模式,是指电动车驶入充电站后,并非停在那里花上几十分钟或者几个小时,通过外接电源来充电,而是用几分钟换上一组充好电的电池,免去了排队等候。
 
  据了解,比亚迪认为,“虽然目前比亚迪的电动车以充电式为主,但是我们在研发电池方面具有绝对优势,换电模式电动车也将很快走入市场。”按照北汽集团的新能源规划,该集团在实现威旺306EV和纯电动Q60FB的量产之后,将主要致力于换电模式电动车的研发。
 
  一年前,国家电网高层曾与国内多家汽车企业达成共识,推出“换电为主”的商业模式,并签订战略合作协议。电池将由国家统一购买、消费者租赁的方式提供。随后,南方电网也加入,成为换电模式的拥护者。
 
  相对于拥护换电模式的企业,充电模式企业的拥护者也不少,宝马就是其中之一。大众集团也将把E-UP、高尔夫电动版,以及奥迪A3电动版引入中国,这几款车均为插电模式。
 
  据了解,对于拥护换电模式的企业,他们大多有较强的电池研发能力,或者已经有量产化的电池。东风汽车亦如此。有消息称,去年东风汽车已于去年开始筹资兴建一个锂电池公司。如果换电模式成为主流,电池生产企业将能够获得丰厚的利润。然而,对于推崇充电模式的生产企业来说,不管是大众还是宝马,其充电式电动车已经量产或已有量产计划,并决定近两年引入中国。就国内车企来说,奇瑞、江淮、一汽、上汽等汽车企业和集团也已经开发出充电式电动车,不少车型已经步入试运行阶段。“如果使用换电模式,需要重新为中国市场开发产品,增加的成本也可想而知。
 

关键字:争议 相持 充电

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