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自主车企什么时候才能造出轿车标杆?

作者:韩冬 来源:中国汽车报 发布时间:2019-04-14 浏览:
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3月,一汽-大众全新一代速腾上市,作为紧凑级轿车多年来的标杆车型,新款速腾带来的市场冲击无疑是巨大的。随后,不知道又有多少新车会以速腾为对标车型,以自身的产品优势冲击市场。历史上,也不乏像速腾这样作为标杆的明星车型,像紧凑级的卡罗拉、普及型的甲壳虫、以及高端品牌的宝马3和宝马5。它们是各自细分市场领域的标杆,也是销量明星,对整体市场都产生了深远影响。

此外,尽管SUV销量基数不小,但轿车在市场中的主力地位仍未动摇。中国汽车工业协会数据显示,受整体车市极速下滑的影响,轿车市场同比出现负增长趋势,但与SUV和MPV不断扩大的跌幅相比,轿车市场整体走势相对平稳。

纵观当前轿车市场的产品表现,热销车型中,合资品牌占据90%以上的席位;销量排名前十的车型中,自主品牌仅一款车型——吉利帝豪入围。与合资轿车相比,自主轿车至今未能培育出一款标杆车型。

标杆车型对细分市场影响巨大

从2009年中国汽车市场开始井喷时起,5万~15万元价格区间的细分市场就一直占据中国汽车市场中最庞大的份额。截至2017年,该价格区间细分市场份额占到了整个中国市场近7成。

而在市场增速下滑的2018年,相较于之前野蛮式增长的SUV市场和一直不温不火的MPV市场,轿车市场成为了最抗压、增速下降最慢的坚挺之地。两个趋势放在一起判断,便可以得出这样的结论:紧凑型轿车依然是中国市场的主流消费选择。

而在细分市场中的标杆车型,对细分市场的整体销量的影响也是巨大的。这主要表现在整个细分市场销量排行的头部组成上,标杆车型长期占据着细分市场销量头部位置的地位相对固化。

2018年,销量超过10万辆的紧凑型轿车共22款,相比2017年减少4款。销量TOP 20中,仅有领动与帝豪GL两款车型为新晋成员,被挤掉的是福克斯与K3。如果再看TOP 10,仅有科沃兹取代了福睿斯一个变化。

在一个相对固化且强烈依赖口碑和明星车型的细分市场里,一款全新车型想要冲入头部市场的难度极大。即便是2018年新进入TOP 20的领动与帝豪GL,也是已在细分市场耕耘多年的“老”车型。

从2018年月均销量超过5000辆车型中的增速TOP 10中可以发现紧凑型轿车的一些发展新趋势。首先是在设计风格上,在销量增长前三名中的上汽名爵6、东风启辰D60和比亚迪秦身上可以发现,同样都在设计上颠覆了上一代车型留下的印象,并且广受好评。事实上,增长榜单中出现的车型,无一不是在设计上符合年轻、动感、大气等新生代消费群体中意的风格;第二是动力,名爵6、秦、思域,这些车型在年轻人心目中的印象里,“快”无疑是一个重要的关键词。也因为如此,年轻人会觉得拥有这样一辆车会变得很“酷”;最后则是“低价”不再成为吸引消费者的重要因素,而以同样的价格买到尺寸更大(车长超过4.7米,轴距超过2.7米)、品质更好(用料、做工)、配置更高(配装更多辅助驾驶、车联网、多媒体科技)的车型,才是当今消费观念不断务实的体现。

因此,在紧凑型轿车市场,建品牌、树口碑是打造标杆车型、做好市场的关键。而这其中,标杆车型的出现是引领细分市场发展趋势的重中之重。

自主品牌特定车型表现不俗

从当前自主品牌在轿车市场的表现来看,吉利、上汽、长安、奇瑞均有主力车型出没。其中,吉利旗下帝豪车型征战A级家轿市场多年,成为该领域表现出色的产品;2018年,吉利又推出了一款A级车——缤瑞。作为吉利“缤系列”的首款产品,缤瑞在设计和内饰上更向精品车趋近。在消费升级的大环境下,这款车也得到了用户的认可,上市以来销量不断攀升,今年前两个月即完成销量1.9万辆,成为自主品牌在A级车领域极具增长潜力的车型之一。

另外,荣威i5、长安逸动、宝骏310、奇瑞艾瑞泽5在自主品牌轿车领域,均有不俗的销量表现。

从产品层面分析,以上自主品牌热销车型,有一个共同特点,那就是产品在内外饰设计、做工和配置上向精品车看齐。以荣威i5为例,其外观设计动感、时尚,年轻化特征十分明显;内饰做工趋于精致,且中控大屏和全液晶仪表盘的引入,显得科技感十足。在配置上,LED日间行车灯在8万元级车型上就得以配备,而车联网、语音识别、PM2.5空气过滤系统、车窗防夹等智能化和人性化功能自7万元级别车型开始便全面配备。

由此可见,如今的自主品牌A级家轿不但在设计和做工上向合资品牌靠拢,且较低的售价加上配置上的智能化和科技感,带给用户的价值感更足。除了荣威i5外,吉利旗下的帝豪、缤瑞,以及长安逸动和奇瑞艾瑞泽5等车型,在产品力和带给用户的价值感上,均优于同级合资品牌。

事实上,最近几年,自主品牌在研发、制造领域已经取得了长足进展。比如,吉利、上汽、长安、长城,包括奇瑞、广汽等都有自己的研发中心,新车的质量可靠度逐步提升。然而,对这些强势自主品牌来说,其最近几年才开始“腾飞”,产品向精品化和智能化方向的转型升级之路刚刚开启,再过几年,其打造的第一批“爆款”车型,在质量方面如果经受得起市场的检验,那么,消费者对自主品牌的信任度将进一步增强。

而纵观当前的乘用车市场表现,SUV经过近几年的高速增长,已经遭遇发展瓶颈。在自主品牌各大主流企业中,其主力车型均不缺SUV。但是,就SUV车型整体表现来看,几大自主品牌同级产品在这一领域的差异化特征却并不明显。

然而,如果将在SUV市场上表现出色的自主品牌放在轿车这一领域进行对比,其差异化则凸显了出来。因为长城主动放弃了轿车市场,所以,其在这一领域率先出局;剩下的自主品牌中,热销榜上有名的也仅为前文提到的吉利、上汽、长安和奇瑞。

“2018年SUV下去了,轿车稳住了,下一步,自主品牌谁能在轿车中取胜,谁就能稳住‘基本盘’。”国家信息中心副主任徐长明说。在轿车市场企稳,消费者追逐精品化车型的趋势下,未来自主品牌的主要增长点将有望集中在轿车领域。

自主轿车标杆未来可期

过去几年,自主品牌汽车企业通过加大正向研发、加大自主创新力度,推出一大批很有竞争力的明星车型,赢得了消费者的青睐。在发展最快的SUV领域,自主品牌的市场占有率已经达到60%。而在轿车市场,销量排行榜中也逐渐开始出现自主品牌的身影,部分品牌更是可以长期坐稳排行榜位置。

同时,作为最庞大的汽车消费群体的家用消费者,当他们的购车欲望被抑制时,产品需要有足够的亮点才能重新构成吸引力,从而倒逼弱势品牌的退出和强势品牌的再生长。所以,2019年虽然紧凑级轿车市场仍将保持主流消费市场地位,但将会呈现自主产品向头部进一步集中,合资品牌也会强化优势车型的产品力与品牌力形成呼应,并且力图查漏补缺,确保紧紧抓住最大的家用车市场中的每一个细分消费群体。

未来,自主品牌亟需稳固轿车市场,造老百姓买得起的好车。经过在轿车市场多年的产品升级和调整,自主品牌最早出现过QQ等微轿畅销车型,2007年后出现比亚迪F3等A级车,近两年也涌现出帝豪、荣威、逸动等几款新的主流A级车,可见自主品牌在轿车市场是有站稳机会的。

同时,自主品牌在产品造型和品质提升上还有很大潜力。相对而言,其产品升级速度快,外形设计更容易符合国人审美。近期很多国产手机的绝地反击也是自主品牌轿车的参考范本,如在消费升级的背景下推出合适的产品,并且实现维修服务的低成本和高满意度,那么自主品牌仍有机会打造出像速腾、卡罗拉等极具品牌与口碑影响力的标杆车型,最大限度地抢占合资品牌的份额。可以相信,自主品牌轿车仍有较大的成长空间。

关键字:新能源汽车

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