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雷诺ZOE电池系统升级至52kWh后的变化

作者:朱玉龙 来源:汽车电子设计 发布时间:2019-06-26 浏览:
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ZOE电池又一次升级了,如下图所示,可用电量从22、22.3、41,进一步升级到了50kWh。

整包的能量密度也从78Wh/kg一路升级到了160Wh/kg。这里也看到一个很有意思发展路径,在电动汽车平台化之外,单台的Hero Car一步步升级里程的演进,模组基本不变,电池系统外围的轮廓和安装不变,在定义一个基本的结构以后,通过电芯的升级换代来提高里程。

在这个车更新过程中也有几个有意思的事情:

➤这车的里程不是整数,按照WLTP侧测试数据是390km,离400km差10公里,提升的主要目的是在现有的基础上增加里程(20%的提升),往大里程车辆上增加一部分

➤系统成组方式还是和之前一样为2P96S,共192个电芯,由12个2P8S模组组成,但是电压从360V升高到了400V(也有可能这个400V标标注的不对),这里不太清楚平台电压在没改变串数的条件下如何拉高的

➤充电功率还是保持原来的50kW,整个模组的散热结构也没变化

ZOE在欧洲前几个月卖得还是不错的,五月份在欧洲范围内Renault ZOE卖了4,315 (同比增加61%) ,累计今年销售了20,338 (+43%)。在这种A0级别的小车上,面临来自KONA这样的小车的冲击,今年整体欧洲的电动汽车都在增加里程。如下图的Inside EV的数据,40kWh使得ZOE的销量提升还是提高的,满足了欧洲大城市的基本使用条件。

其实这台车和我们国内开发的电动汽车,也存在一个很重要的问题和讨论?

➤增加20%的距离,用户愿意付多少钱?这里的41kWh、52kWh,甚至可以放更高的60kWh,价格梯度怎么配置

➤在50kW的规格上,往上增加充电功率,用户愿意付多少钱?如果要提高到100kW,设计0-80% 30分钟内完成,类似这种平民车,消费者如何取舍

➤动力层面80kW和100kW这样差异并不大的配置,用户如何取舍?

小结:大众和丰田那样的纯电动平台化的配置,其实也是在类似LEAF、ZOE这样Hero Car的基础上一步步试错,在规模推进之前,类似LEAF和ZOE的升级过程也值得我们关注在欧洲地区的消费者的反响。

关键字:动力电池

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