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蔚来汽车的“整零观”

作者:中国储能网新闻中心 来源:高工电动车 发布时间:2019-09-19 浏览:
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“中国在未来汽车第一大市场的根基短时间内不会动摇,仍然在一个良好的市场环境中。新能源市场过去10年爆发式增长,行业仍然是潜力无限。”

在9月17日召开的全球新能源汽车供应链创新大会上,蔚来产业发展副总裁张洋发表《整零协同发展的蔚来实践》演讲时这么表示。

他同时还表示,整车厂和零部件公司都面临百年变局,充满着风险也充满着挑战,同时也是非常大的机会,所以要用三电零部件来支撑新能源汽车的发展。

(蔚来产业发展副总裁张洋)

事实上,在汽车四化革命的背景下,汽车供应链变革的过程是挑战与机遇并存迅速过程:

今年开始,国内汽车行业出现中28年来第一次发生下滑,而且下滑力度之大让市场直接从春天切到了冬天。

与此同时,整个国内汽车市场来看,目前千人保有量不到200,跟世界上最发达的美国、欧洲有区别。如果中国汽车保有量达到4亿辆,假设每淘汰20辆车换来一个新车,中国基数盘会达到大于2000万辆的市场。

也就是说,即便今天的市场情况不乐观,但中国在未来汽车第一大市场的根基短时间内是不会动摇的。

另外,在过去10年,国内新能源市场呈现了爆发式增长,即使在今年汽车产销下滑的形势下新能源依然实现了增长。这本身也说明,新能源汽车行业仍然是潜力无限的市场。

目前很多企业也陆续进入新能源产业,事实上,看一个行业成熟度,除了看到资本进之外,看产业链的发展也能判断这是不是值得投入并持续增长的产业。

一个很有趣的数据是:从2007年到今天,在新能源汽车产业链的投入已经完完全全超越了在传统ICE汽车的投入。在汽车厂商产能储备上,无论是传统汽车公司还是新加入的汽车公司都非常庞大,有五六百万辆的产能储备。这些产能当然会被释放。

新能源汽车的发展已经大势所趋,不可逆的。随着OEM装机的增加,目前驱动装机量也呈上升趋势;再就是电池板块,如果按照中国能够达到2025或者2035中长期的规划来说,今天的电池产业至少还有5倍的空间往上走。

在如此庞大的机遇面前,整个汽车工业遇到的挑战也很明显:比如电机功率在正向开发上还存在非常明显的差距;电池技术方面,追求高能量密度与汽车安全问题还有待实现平衡。

再就是高功率半导体。在高性能电机的本土化开发,IGBT等关键电子零部件,乃至整个软硬结合、协同开发的产业链的形成,也都是挑战。

整体上,这里面我们挑战很大。“如果说未来10年会是中国汽车的资格赛,未来10年到底哪些公司会留下,包括我们传统有名的公司谁能在资格赛中胜出,这就看谁有独立的能力,看是不是找到好的供应商。”张洋认为。

就蔚来汽车而言,据介绍,早在2016年,蔚来汽车就在南京经济开发区搭建了南京零部件集团,掌握电动汽车的核心三电技术。

蔚来核心竞争力并不在开放,在产业在开发在科技,在能源互联网,“我们更多选择了在和核心整车厂进行合作。我们在南京在常熟建立了我们研发的体系。”张洋表示。

关键字:蔚来汽车

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