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资金承压 造车新势力前途汽车备战科创板谋“钱途”

作者:中国储能网新闻中心 来源:中国经营报 发布时间:2019-09-22 浏览:
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本报记者 付魁 刘媛媛 苏州、上海报道

中国储能网讯:作为国内造车新势力中为数不多手握新能源乘用车“双资质”的企业,前途汽车(苏州)有限公司(以下简称“前途汽车”)前身电动车事业部自2010年成立以来,已在新能源市场奋斗了9个年头。

对于造车新势力来说,资金永远是支撑宏伟梦想的前提。《中国经营报》记者注意到,从生产基地建设、平台搭建、产品研发、投产到三家体验店的建设,前途汽车一直依赖于母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司(以下简称“长城华冠”)。

据天眼查信息显示,长城华冠自登录新三板后共发生六次融资,其融资总额超过20亿元,最近一次融资发生在2018年12月8日,融资金额为6亿元。

去年8月,前途汽车董事长陆群在接受记者采访时曾表示,钱多有钱多的做法,钱少有钱少的做法,每家企业实施方法不一样,至少20亿元对前途汽车来说是充裕的。但一年后,陆群再次接受记者采访时却表示:“20亿元已经用完。”此外,对于后续的融资金额,前途汽车方面表示将延期到账。

而在销量方面,前途汽车相关负责人向媒体透露,截至今年8月,前途K50累计销量将超200辆。

对于销量及资金等方面的问题,记者致电致函前途汽车方面,截至发稿,未获回复。

产品销量欠佳

事实上,从整体环境来看,在经历了一段时间的高速发展后,新能源汽车市场开始“降温”。中汽协数据显示,8月,新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆,比上年同期分别下降12.1%和15.8%。7月,我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.0万辆,环比分别下降37.2%和47.5%,同比分别下降6.9%和4.7%。

在此背景下,造车新势力的发展更为艰难。据统计,截至目前,数百家造车新势力中仅有寥寥数家实现交付,包括蔚来、威马、小鹏、合众、云度、前途等。而这其中,即使是“佼佼者”的蔚来、威马和小鹏,今年上半年的销量也均未能过万辆。

作为造车新势力中的一员,2018年8月8日,前途汽车首款车型前途K50在其苏州生产基地正式上市,该款车型定位于纯电动双门双座跑车,综合工况续航里程达到365km,售价为75.43万元,补贴后售价为68.68万元。

然而上市至今,前途K50在销量方面似乎并不理想。前途汽车相关负责人向媒体透露,截至今年8月,前途K50累计销量将超200辆。

汽车分析师任万付向记者表示,前途K50的本身定位就不是一款走量车型,而是通过“高举高打”的做法,拉高市场定位,去获得一定群体的认可,树立品牌,赢得口碑,然后再逐步下探。

值得注意的是,前途汽车目前在售车型仅有前途K50,而据了解,其第二款量产车型——前途K20将在今年底完成下线,预计明年第一季度上市。

日前,记者实地走访了前途汽车苏州生产基地,在生产基地体验店,工作人员向记者介绍,目前前途汽车在售车型仅为前途K50,体验店内其他展车均为概念车。

关于前途K20,上述工作人员表示,目前还在试验阶段,第一批生产出来的车也不向外出售,要去做测试。而有关指导价、量产、上市和交付的情况,具体均未确定。

“其他几款车型都是概念车,目前都没有生产,前途K25要等到前途K20量产后再进行研发、生产,具体时间尚不清楚。”上述工作人员表示。

在任万付看来,前途汽车规划的是豪华品牌,节奏和步伐确实慢了一些。“其母公司长城华冠是以设计为主,做事可能会比较严谨,但是相比于产品推出的快慢,营销显得更为重要,如果营销跟不上,可能会对其发展产生影响。”

母公司或转战科创板

作为新势力造车企业之一,与蔚来、威马、小鹏等造车新势力相比,前途汽车的融资方式相对单一,主要依靠母公司长城华冠进行股权和债权融资来“造车”。

而近年来,长城华冠的财务数据并不理想。2015年至2018年前三季度,长城华冠归属于挂牌公司股东净利润分别为-2174.7万元、-9844.28万元、-2.26亿元、-3.7亿元。

近日,据《每日经济新闻》报道,前途汽车后续融资金额将延期到账。前途汽车相关负责人在接受媒体记者采访时也坦言,原本答应在8月、9月能分批到位的融资款,由于一些原因不能如期到账,需要延期。

前途汽车母公司长城华冠相关负责人透露,公司融资款到位时间不会滞后太久,仅往后延期了1~2个月。

有分析称,因盈利前景不明,当前资本对造车新势力的投资正变得越来越谨慎,这也使不少企业融资出现问题。而面对当前的环境,不少造车新势力开始将目光转向了科创板。有消息称,从新三板退市的长城华冠目前有意转战科创板。

不过,从今年7月份上交所发布的科创板首批挂牌上市的25家公司名单来看,并没有整车制造企业的身影。长城华冠相关负责人透露,公司正在稳步推进科创板上市的相关事宜,争取成为国内新能源汽车企业冲击科创板的第一股。

“造车新势力算不算高新科技业还未知,本质属于制造业,没有什么光环,登陆科创板是否合适也未知,就算成功登陆科创板,能否得到市场认可也是一个问题。”汽车分析师钟师表示。

任万付坦言,公司选择登陆科创板是为了更好的发展,这一点值得肯定,但2019年对于造车新势力而言会有初步的淘汰,到2020年很多企业会被淘汰掉,而创新性的板块,基本上不会给风险太高的企业上市机会,造车新势力目前几乎没有盈利的,所以预计第二批上市的企业中也很难有造车新势力企业的身影。

关键字:新能源汽车

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