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中国汽车电动化9大趋势研判

作者:赵冲 来源:高工锂电 发布时间:2019-10-17 浏览:
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中国储能网讯:国内新能源汽车面临补贴退坡、补贴未及时发放等多重因素的隐向,这已经导致Q3同比下滑,预计全年的翘尾效应会收到一定影响,但全年产销量依然会保持增长。

汽车电动化、智能化、网联化、共享化的变革下,国内汽车产业结构面临巨大挑战,传统供应链体系已经无法满足新时代汽车需求。而零部件作为汽车产业的基础,电动化智能化转型升级变得尤为迫切,产业供应链格局正在重构,新的产业链生态即将酝酿而成。

与此同时,受宏观经济下行和全球车市整体影响,中国新能源汽车面临着前所未有的压力,如何判断目前产业发展趋势直接影响产业链相关企业的战略决策。

10月15日,“2019(苏州吴中)汽车关键部件新生态产业峰会”在苏州石湖金陵花园酒店盛大开幕,由苏州吴中经济技术开发区管委会主办,由高工产业研究院(GGII)、高工电动车、高工智能汽车共同承办。

在此次论坛上,高工产研董事长张小飞博士做题为2019汽车产业“新”趋势的主题演讲,他重点从电动化的角度阐释了目前市场呈现的九大趋势。

一是尽管增长放缓,但全年产销量保持增长。张小飞指出,国内新能源汽车面临补贴退坡、补贴未及时发放等多重因素的隐向,这已经导致Q3同比下滑,预计全年的翘尾效应会收到一定影响,但全年产销量依然会保持增长。

二是全球主流传统车企向电动化转移,且加快在中国布局。包括丰田、本田、大众、宝马等国际主流车企都先后加大在中国的产品布局,并加快了在供应链上的合作和产业化落地。

三是合资乘用车企新能源车型发力中国市场,占比达17.6%。合资车企新能源汽车市场化程度高,增长明显:2019年,合资车企基于畅销燃油车型推出EV/PHEV版车型,如帕萨特PHEV、途观PHEV、卡罗拉PHEV、起亚K5PHEV、轩逸、雷凌等畅销车型,2019年均获得较快增长,未来合资车企在中国新能源汽车市场占比将进一步提升。

同时,合资乘用车企业占比同比翻番:2019年1-8月合资车企产量同比增长262%,达12万辆,在乘用车领域占比由2018年同期的7%上升至17.6%;这对国产乘用车企业的挑战开始凸显,部分国产车型大概率被淘汰出局。

四是新能源汽车结构变化,乘用车占据了绝对份额,商用车及客车明显放缓。2019年1-8月,中国新能源汽车产量75.6万辆,产量同比增长36.2%,全年新能源汽车市场整体平稳增长;2019年1-8月,新能源乘用车产量达68.12万辆,占比达到92.%;其中EV占比扩大,PHEV占比减少;但客车、专用车增长不大。

五是乘用车车型高端化成趋势,A级以上乘用车成为市场主流;A00、A0级别车型占比大幅萎缩。受补贴政策影响,乘用车补贴续航门槛达250Km,长续航的A级以上乘用车成为主机厂布局重点,占比持续提升;A00级别乘用车企业产量大幅下滑:以江铃、众泰等为代表,低续航A00级别同期下滑13.1个百分点;A级及以上车型比例保持上升:随着补贴取消、电池能量密度提升及三电价格继续下滑,电池装载量增加以提高续航里程。

六是N1级别专用车放量增长,中重卡占比提升。新能源专用车市场同比下降12.8%:2019年1-8月份专用市场产量2.83万辆,受补贴调整影响较大;2019年1-4月新能源专用车主要受比亚迪、北京华林、中联重科等中重卡市场增长带动,中重卡单车电池搭载量超过200KWh;2019年5-6月,以吉利商用车、南京金龙、奇瑞等为代表的N1级别专用车开始放量,产量实现快速增长。

七是电池竞争格局继续分化,一线梯队二家企业占比71.7%。动力电池格局远未形成,除一线梯队的领先优势突出外,二三线梯队企业间的竞争还不明朗;

八是电机、电控市场外资零部件企业装机量迅速提升。外资电机电控企业在国内布局加快,市场份额占比迅速提升,尤其是2019年以来,外资电机电控企业装机量占比已接近20%;

九是动力电池多种路线并行,除了锂电,固态、氢燃料电池等都在推进。新能源汽车用动力路线将呈多种方式,之前不存在绝对的替代关系,将形成很好地互补;整体来看,锂电池路线在5-10年仍将是主流;固态电池、金属空气电池等是锂电池的延伸;燃料电池在长续航、中重卡等领域将对锂电池形成补充。

关键字:电动化 新能源汽车

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