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新能源和智能网联技术为商用车升级赋能

作者:中国储能网新闻中心 来源:中国能源报 发布时间:2019-11-13 浏览:
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“不少商用车的运营环境相对较为固定,所以很多新能源技术、智能网联技术更容易在商用车领域率先落地。”

“变局”二字在汽车产业报道中已是高频词汇。在“新四化”背景下,商用车该如何抓住机遇进行升级?在近期召开的2019中国商用车新生态高峰论坛上,业内人士就此展开热烈讨论。

高新技术和高端品牌打造

仍是短板

经过长期发展,我国商用车品牌成绩可喜。“中国是汽车制造大国,也是汽车消费大国,同样也是商用车的制造和消费大国。每年轻卡产销量高达200万辆,重卡达100万辆,客车和门类齐全、品种丰富的专用车达50万辆级,自主品牌商用车不仅在国内市场占据主导地位,而且远销世界各地。商用车已成为我国进军制造强国道路上的一支生力军。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠介绍。

但业内人士同时指出,技术创新能力和品牌打造能力仍是我国商用车企业的短板。

“中国品牌的商用车虽然性价比较高,市场占有率表现优异,但在高新技术使用以及高端品牌打造方面,与国际先进水平还存在一定差距。”王侠表示。

此外,与乘用车不同,作为生产资料,商用车车辆要求非常高,既要符合国家环保标准,又要给客户降低运营成本。“近些年,商用车在排放方面取得了飞速发展,用十几年的时间走完了发达国家30年走完的路程。但在新能源、智能网联技术上仍与欧美、日韩有很大差距。”陕汽控股董事长袁宏明说。

新赛道机遇犹存

尽管面临较大压力,但业内人士普遍认为,新能源技术和智能网联技术的爆发,仍是商用车企业跑齐,甚至跑赢国际车企的良机。

“同时起跑,为我们提供了赶超国际车企的历史性机遇。抓住这一机遇,就能弥补产品核心竞争力的不足。”王侠认为,“在产品方面,新技术的变革可以弥补商用车在技术、品质、品牌方面的短板,为产品价值打开上升通道。”

同时,在技术层面,商用车运营和盈利的特点又决定了搭载新能源、智能网联等高新技术应用,具有很强的现实意义。

“我们在市场上卖了一部分纯电动商用车,和燃油车相比,其使用成本大幅下降。新能源商用车不仅可以带来‘绿水青山’,同时也可以带来经济收益。”袁宏明表示。

另有业内人士表示,新能源商用汽车的应用可以大大降低汽车排放;智能网联技术可以实现信息共享、资源共享,并大幅提升运营效率,甚至可以帮助治理超载、超限、高排放、乱收费等社会现象。

“不少商用车的运营环境相对较固定,所以很多新能源技术、智能网联技术更容易在商用车领域率先落地。”王侠进一步解释。

此外,道路运输整体业务结构的变化,也给新能源物流车带来机遇。中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一指出,“近年来,我国货运量保持相对稳定的增长。今年前三季度,公路运输量增长5.6%。道路运输整体业务结构持续调整,其中消费类的需求量增长比较快,道路运输开始回归短途运输或者配送市场,而这恰是新能源商用车的重点应用场景。”

“因此,企业应该采取积极有效的专业化措施,把握好车联网、自动驾驶、新能源技术等带来的新机遇,以顺应这场深刻的业务结构变局。”戴定一表示。

跨界人才需求上升

可以预见的是,未来商用车行业将朝着新能源、智能网联、数据共享、新型智慧生态体系化方向发展。不管是新能源、智能网联,都将是商用车企业关注的重点方向。

但要推广新能源商用车,除了要解决新能源车辆推广普遍面临的续航里程不足、基础设施配套落后等问题,跨学科研究人才不足,也是其转型道路上的障碍。

“举个例子,现在我们是跟着‘内行’走,一会儿研究氢燃料,一会儿研究氧化物,方向很难确定。根本原因在于,我们没有相关团队,对化学方面研究不够。未来,高校的汽车专业人才不光要学汽车构造,也需要了解化学、化学燃料。我们应该培养化学家,在这些方面不能掉以轻心。”袁宏明表示。

另外,新能源商用车企业在产业链的协同上存在的不足,也需要改变。“最明显的是,大家交流有点少。”袁弘明指出,目前,车企和零部件企业间沟通较少,车企之间更多的是想保密,而不是分享。“做新能源,企业互相之间不够开放、不兼容;做智能驾驶、自动驾驶也是。大家都不愿意开放共享,产业还怎么升级?”

关键字:新能源汽车

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