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电动汽车全面碾压燃油车时代5年内到来?届时将与燃油车成本持平

作者:中国储能网新闻中心 来源:能见Eknower 发布时间:2020-01-20 浏览:
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备受关注的电动汽车,有望迎来与燃油车价格相当的转折点。

近日,宁德时代首席科学家吴凯表示,宁德时代的研究方向为:锂硫、锂空、全固态和钠离子电池。在未来一二年内,电池密度可达到200Wh/Kg。宁德时代同时预计,至2025年电动车成本与燃油车持平。

此番言论似乎已经确定,燃油车不消几年便会被更具竞争力的电动车完全取代。

然而,麻省理工学院给出的一份研究报告却提出了不同意见。麻省理工研究表明,对于电动车汽车未来发展会比燃油车更便宜的结论存在缺陷,至少在未来5年的汽车市场,电动车无法实现与燃油车的价格持平,只要电动汽车依赖锂离子电池,就不可能达到与汽油车相同的成本。

据统计,2019年1-11月,纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆,同比分别增长10.3%和5.2%。在目前的中国新能源汽车市场中,纯电动车型的产销增长是新能源汽车的主要驱动力。

尽管发展电动汽车的销量及呼声均越来越高,其智能化相较于燃油车而言已经具备突出优势。但不可否认的是,随着补贴退坡以及一系列安全事故的发酵,电动汽车在加速发展的同时,也显现出了诸多问题。

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前世今生

作为世界上最古老的汽车之一,电动汽车比内燃机汽车的出现早了半个多世纪。

19世纪末期到20世纪初期,电动汽车曾风靡一时。与那时的内燃机汽车相比,除了车速略低,在其他方面电动汽车都有突出的优势。

从原理来看,燃油车主要靠发动机来驱动,纯电动车靠电池来驱动。两者最大的区别就在于电动车完全去掉了发动机和变速箱,靠电池和电机来驱动汽车。

此后,燃油技术的突破,飞速的技术更新使其火速赶超了电动汽车,加上繁荣的汽车市场催生了发达的公路系统,电动车方面进入了发展瓶颈。

在20世纪80-90年代,日本和美国的汽车厂家曾生产了一系列电动车,包括福特Ecostar、Ganger EV、克莱斯勒TEVan和丰田RAV4 EV、本田EVPlus等等,名气最大的当属通用汽车公司投产的EV1电动汽车。

然而,当时的汽车制造商和石油公司出于自身利益,不断阻挠电动车的发展。加上电动车技术并未出现突破性进展,以至于多年过去,燃油车已然一统了天下,电动车行业却一直沉寂。

如今,随着环境污染这一话题走进人们的生活,我国开始注重环境治理问题,禁售燃油车被提上日程。为了缓解全球环境的污染,世界各国也在大力支持新能源汽车的生存和开发,电动车重新回到了大众的视野。

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产业危机

实际上,电动车之所以一直发展缓慢,最大障碍来自电动汽车的制造成本,在解决成本问题之外,还有续航问题以及充电基础设施等问题。

具体来说,真正制造一台纯电动汽车的成本要远远高于燃油汽车。而电池的成本几乎占了整个电动汽车成本的1/3甚至一半。宝马集团的负责研发的董事傅乐希(Klaus Frohlich)曾公开表示,即使电池成本下降到1千瓦时100欧元,一辆电池容量100千瓦时的电动汽车,光电池成本就1万欧元(约8万元人民币),这个成本已经足够燃油车生产一辆整车。

从续航方面看,目前市面上在售的纯电动车,主要采用三元锂电池。相比其他电池,锂电池具备寿命更长、能量密度更高、支持快速充电等众多优势。但缺点是“怕冷”,冬天气温低,导致正负极材料活性和电解液导电能力降低,电池的存电量和放电量都会下降,导致续航达不到预期。

截至2019年6月底,中国累计建成充电桩100.2万个。但是,由于越来越多的电动汽车涌入市场,这些显然还远远不够。

过去几年,电池成本大幅下降,国内补贴反反复复,导致消费者认为电车保值率低。同时,不少车企为了骗补生产低端电动车,高端车供给少,导致电动汽车行业无法真正进入成长期。随着补贴退坡,电动汽车的发展更是从温室逐步走进荒野。

但是,当前国内环境下,燃油车的使用成本除了后期保养较电动车高以外,燃油负担也给车主增加了不小的出行成本。对比而言,电动车的后期保养及能源消耗成本都比燃油车要少的多。

12月9日,在第十八届中国企业领袖年会上,蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾表示,在使用成本上,电动车远低于汽油车:汽油车1公里油费1块钱,但电动车,如果晚上充电,基本上一公里是1毛钱。

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走向主流

当前,我国电动汽车市场已逐渐从政策导向转变为市场导向,动力电池、核心零部件、智能化等方面的技术需要持续突破,充电基础设施、标准体系需要优化完善,可盈利、可持续的商业模式仍然需要不断探索。

专家表示,我国每千人保有汽车仅为185辆,汽车行业未来较长一段时间仍处于增长期。电动化、网联化、智能化的电动汽车将使共享出行的“人公里成本”下降40%左右,这将大大释放汽车的潜能。

近三年,不少城市已经对燃油车开始限行限号,预计未来电车将会享受越来越多的行驶便利性。2020年国家补贴退出后,双积分政策作用有限,而新政策的方向就是逐渐提升电动车的路权以及便利性。

并且,根据经济学家的推测, 2020年起,电动车市场或将迎来真正的热潮,根本的原因在于全球动力电池的成本大跳水。

从2010年到2019年,锂电池的成本已经从1100美元每千瓦时,下降到了156美元每千瓦时,原因在于对成本的控制,把更多的利润让给消费者,以此来推动电动汽车市场的勃发。

与此同时,未来5-10年,固态电池等或会开始普及。到那时,电车的安全性、经济性、使用便利性可能会有跨越式的提升,而到时燃油车的保值率也将难再维持。

中国科学院院士欧阳明高曾预计,电动汽车未来将实现平台化,电机会不断缩小,最终与传动轴融合,而电池系统能量密度和安全性将不断提升,成为一个平板式平台,甚至成为车辆的结构件,在提升安全性的同时,让车辆尺寸可以任意调整。

总体而言,电动汽车要在大众市场实现真正的普及,电池价格仍需进一步下降。除此之外,还须从制度上和技术上使电动化与新能源对接,把电动化的全产业链放在绿色化的基础之上。相信不久的以后,基于新能源时代发展起来的电动车,爆发增长也会顺势而来。

关键字:电动汽车

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