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中国科学院院士欧阳明高:未来5年电池成本仍有下降空间

作者:卢奇秀 来源:中国能源报 发布时间:2020-02-12 浏览:
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电动汽车是新能源汽车发展的核心,其发展趋势是降低总成本,进一步提高性能和实现功能多样化。电动汽车要在总成本上实现突破,即电动汽车的总拥有成本相比燃油汽车实现成本平衡甚至更低,包括购置成本和使用成本。

10年来,电动汽车成本已经下降85%,2019年电池系统成本已经降至0.61-1千元/千瓦时,未来5年电池成本仍有下降空间。

我国电动汽车已经在比能量、寿命和充电等方面取得突破。电池方面,磷酸铁锂电池成本优势明显,刀片电池等技术可有效缓解体积比能量短板;能耗方面,2025年国家规划的能耗目标是百公里12千瓦时,2020年有两款续航500公里的电动A级车百公里电耗已提前达到这一目标;续航里程方面,要优化家用电动汽车不同车型经济合理的续航里程。不需要所有车型都强调高续航,同时,通过提高充电设施方便性降低客户对续航里程的要求。要进一步降低成本,一是要降低单位电池成本,二是要提高充电的便利性。

在基础设施和电池回收上还需要政府重点资助。面向电动汽车的长远发展,还需要解决充电基础设施相对于电动车发展总体滞后问题。电池回收要解决新能源汽车推广初期电池寿命偏低的遗留问题,和即将到来的车用电池首次规模化退役的回收处理问题,这些都需要政府予以资助。

在混合动力模式下,并联纯电型汽车相较于串联纯电型,具有成本和动力优势,国内领先企业正在着力探索低成本的纯电并联式插电混合动力,这是一个非常值得关注的具有中国优势的技术路线,而且可以抗衡国外深度混合动力的常规混合动力。在成本上,由于并联单电机代替双电机,综合油耗较常规混合动力更大,在成本上可以跟常规混合动力竞争。这能够解决中国长期以来对深度混合动力头疼的问题。

燃料电池是国际主流新能源汽车技术路线,中国燃料电池商业化已经开始,经过多年示范,2017年底已经累计运行千辆,2018年年产超过1500辆,全国投入运营的加氢站达到12座,另外也有在建的。我们相信在中国的北方寒冷地区及SUV领域,燃料电池也具有竞争力。目前的氢能技术落后于燃料电池技术,需要全链条各环节有新的突破,比如说液化需要进一步降低能耗。预计在2025年到2030年会有新一代的氢能技术出现。中国燃料电池产业链目前还很薄弱,但产业化态势全球最佳,已经吸引了全球相关资源的深度参与,预计今后5到10年,有可能达到与目前中国锂离子电池的国际地位相当的水平。

关键字:电池成本

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