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逐鹿中国燃料电池汽车市场 丰田与现代谁的胜算更大?

作者:中国储能网新闻中心 来源:高工氢燃料电池 发布时间:2020-02-20 浏览:
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当国内正紧锣密鼓的推进燃料电池商用车试运营的时候,日韩已经率先启动了私人乘用车市场,并开始把触角伸向中国,而日本丰田和韩国现代正是逐鹿中国燃料电池汽车市场的主角。

销量PK  现代大有后来居上之势

根据外媒统计的数据,2019年燃料电池乘用车全球销量创下历史新高,超过7500辆,同比比去年增长了90%。

在去年销售的这批燃料电池汽车中,现代NEXO表现最为突出。统计数据显示,截至去年年底,现代NEXO去年一共销售了4818辆,占韩国市场87%。现代NEXO累计出口达1724辆,同比几近翻番。韩国国内普及率也同比增加6倍,首次突破5000辆关口。

与此同时,现代NEXO最大的竞争对手丰田Mirai全年只卖了2407辆,比高峰时的2017年还减少200多辆。

单从2019年的全年的燃料电池汽车销量来看,一直被视作为行业先驱的日本丰田被韩国现吊打。而韩国也凭借现代汽车的强势崛起,从而跃居2019年全球燃料电池乘用车销量榜首的位置。

另一方面,从累计的总销量来看,丰田还有是具备一定优势,去年年底,丰田方面对外宣称,丰田Mirai车型的全球累计销量突破1万台,而现代NEXO车型的累计销量也将近8000台,双方的差距正在逐步缩小。

产能扩充  丰田加紧备战

面对后发制人的现代汽车,丰田正准备扩充产能,迎接挑战。

据日媒报道,丰田汽车将在2020年把燃料电池车的生产能力提高至每月3000辆,是目前的10倍以上。并计划增产2020年下半年投入的量产型FCV“Mirai”的下一代车型。

丰田公司提出,目标是在2020年以后将FCV的年销量提高到3万台以上。将以投入下一代车型为契机,加快普及FCV的步伐。

“Mirai”是在原町工厂(爱知县丰田市)的专用生产线生产的,该厂的量产线也可以生产Mirai的下代车型。

目前,该量产线的生产能力约为每年3000辆,按单月计算,只有250辆左右。2018年Mirai的全球销量约为2400辆。

丰田公司已公布了“在2020年左右启动扩大FCV的主要部件燃料电池组和高压氢气罐生产设备”的计划。而车辆也将扩产,以实现超越目前水平10倍以上的销售目标。

值得关注的是,在丰田决定增产消息发布后,现代汽车也宣布将燃料电池车的产能提高至40000辆/年,这将超过丰田汽车制定的36000辆/年的燃料电池汽车产能。

由此看来,从销量和产能方面的布局来看,丰田和现代之间势必会有一场恶战。

逐鹿中国市场  丰田和现代谁能胜出?

作为全球氢燃料电池技术研究的领先企业,丰田拥有涵盖燃料电池组专利、高压储氢罐专利、燃料电池控制系统专利等多种氢燃料电池系统相关专利,引领全球燃料电池技术的发展,丰田Mirai也被认为是燃料电池汽车领域的标杆。

从布局中国的策略来看,丰田选择与国内多家车企在燃料电池汽车领域展开合作,寻求市场突破,并且从去年开始取得较大进展。

2019年4月,丰田汽车宣布,将在燃料电池车(FCV)领域与中国汽车厂商北京汽车集团开展合作。丰田将面向北京汽车旗下的北汽福田汽车出售基础零部件。丰田还和研究氢气的清华大学的相关企业合作,力争在中国普及燃料电池车。这是丰田首次与中国企业在燃料电池车领域开展合作。

2019年7月,丰田汽车宣布,为进一步促进氢燃料电池(FC)汽车在中国的应用和普及,将通过FC系统集成商,向中国第一汽车股份有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司提供氢燃料电池组件。

2019年9月,广汽集团发布深化战略合作框架协议的公告,广汽集团与丰田汽车达成的全面技术合作中,包括在广汽及广汽丰田企业的车型上搭载FC(燃料电池)技术,并扩大HEV(混合动力汽车)合作范围,推进开发EV(电动汽车)车型,共同研究、改进电动车基础技术,持续降低核心部件成本等。

与丰田的路径不同,现代汽车的选择更为直接。现代正尝试从整车着手,以股权投资的形式在中国建立燃料电池汽车生产基地。

在今年年初的中国电动车百人会论坛上,现代自动车株式会社副社长李仁哲就表露了现代在中国布局燃料电池汽车的思路。

“现代汽车将在中国四川生产氢燃料电池整车,进行本土化的研发,加深与中国合作伙伴进行氢燃料的资源互补,并通过租赁的模式进行运营和落地。”李仁哲表示,现代汽车计划在2030年完成在中国投放1000辆氢燃料汽车。

为加快实施中国的燃料电池汽车的市场布局,现代汽车通过在中国的合资公司迅速展开了行动。

2月12日,现代汽车对外公告称,公司已成为四川现代的全资股东,持股比例为100%,将借此加速进军中国商用车市场。

眼下,现代Nexo氢燃料电池车代表了这家汽车制造商在氢能源车领域的最高技术水平。该车也是目前唯一能够拿来与全球销量最高的氢燃料电池车——丰田Mirai对标的资本。

但是,中国市场的布局,现代汽车尝试以燃料电池商用车作为敲门砖。

“考虑到中国国内实际氢能市场的成熟度,现代汽车准备在2023年引进氢燃料电池载货重卡;牵引车将在2025年进军中国市场。” 李仁哲表示,未来现代汽车将在中国市场实现轻、中、重型燃料电池车型的全面布局。

无论是选择与中国车企进行合作的丰田,还是选择在中国投资建厂的现代,二者在逐鹿中国燃料电池汽车市场方面都已经迈出了实质性的步伐,未来谁能拔得头筹,抢占先机?姑且拭目之!

关键字:燃料电池

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