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从A00级到B级 LFP乘用车配套向上有多难?

作者:中国储能网新闻中心 来源:高工锂电 发布时间:2020-02-27 浏览:
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动力电池装机量和推荐目录电池配套,一直以来都是新能源汽车电池技术路线选择的风向标。

在补贴退坡和市场竞争加剧等多重压力下,越来越多主机厂重新将目光转向磷酸铁锂(LFP)电池。而近期一则“特斯拉将采用宁德时代磷酸铁锂电池”的新闻更是刷爆了整个锂电池行业,进而也再次掀起了新能源乘用车是否会切换LFP电池的讨论热潮。

在补贴金额与能量密度和续航里程直接挂钩的作用下,曾经风光无限的LFP电池在乘用车领域逐渐被边缘化,市场占比持续下滑。

从推荐目录来看,三元电池已经在乘用车领域占据主导地位,而LFP电池则只在少数车型中偶尔亮相。

不过,随着技术突破和市场需求导向,更新换代之后的LFP电池似乎已经甩开了补贴的“束缚”,在被取消补贴的A00级乘用车领域大展拳脚,甚至向长续航的高端车型领域探索冲刺。

高工锂电梳理2019-2020年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(下称推荐目录)发现,尽管三元电池依然是乘用车的主流。但从2020年首批目录开始,配套LFP电池的乘用车数量明显增多。这预示着LFP电池在2020年乘用车领域或将迎来新的发展机会。

从推荐目录数据来看,新能源乘用车电池配套主要呈现以下特点:

1、LFP配套占比仅12% 突破500km续航有难度

高工锂电梳理发现,在申报的476款乘用车车型中,三元动力电池车型有379款,占比80%;LFP电池车型只有57款,占比仅12%。其它的为未标明的锂电池和多元复合锂等车型。

从现有的乘用车车型来看,中高端车型基本以三元电池为主,系统能量密度基本在160wh/kg以上,当前最高超过190wh/kg,正在向200wh/kg迈进。

凭借三元高比能的优势,一些高端车型的NEDC综合续航里程提升明显,从此前的最高400km左右向600km迈进,最高甚至超过650km,基本与传统燃油车持平。

而LFP由于能量密度比较低,LFP乘用车续航普遍在400km以下,极少数能达到500km,突破难度较大,这也导致中高端LFP车型较为缺失。

当前,包括北汽、上汽、吉利、比亚迪、广汽、长安、蔚来、小鹏、威马等主流主机厂和造车新势力都推出了旗下的高端车型,基本上都锁定了三元电池。这也表明三元电池已经成为了乘用车动力电池技术路线主流。

2、部分车型主动切换LFP 宁德时代/国轩/鹏辉配套占主流

在配套方面,LFP电池当前主要应用在A00级车型上,续航里程普遍在250km以下,系统能量密度最高在140wh/kg左右,最低不到90wh/kg。

这意味着上述车型在当前补贴政策技术条件下基本无法获得补贴,完全靠市场化推动。

在当前A00级车型市场上,主要由上汽通用、奇瑞、江铃、比亚迪和江淮等几家主机厂主导,推出的车型有磷酸铁锂和三元电池两个版本。

从配套电池企业来看,当前在市场上实现乘用车LFP电池批量供货的主要有宁德时代、比亚迪、国轩高科、鹏辉能源等电池企业。

但从申报的车型以及降成本角度考虑,当前主机厂推出的A00级车型主要向LFP电池倾斜。

值得注意的是,除了A00级车型之外,主机厂越来越多主机厂开始在其它车型上尝试切换LFP电池。而随着技术不断突破和成本降低,LFP电池也逐渐显现出能承担起主机厂中高端车型电池需求的特点。

高工锂电获悉,2019年新能源乘用车企业应用LFP上量的主要包括江淮、奇瑞和北汽。广汽、长安、合众等车企也已经将LFP乘用车车型纳入到研发、测试或发布之列。特斯拉、比亚迪更是要将LFP带入B级车之列。

而上述车企将部分车型切换成LFP,相应的电池企业也会因此而受益,给一批LFP电池企业新的发展机会。

3、从A00向B级迈进 CTP+LFP技术方案可期

LFP电池技术在降低成本之余,其应用市场范围有望从A00级向A/B级、运营车方向延伸。

在最新一批推荐目录中,比亚迪申报的B级车型汉EV,搭载比亚迪生产的磷酸铁锂——“刀片电池”,系统能量密度仅为140wh/kg,但NEDC续航里程最高达605km,完全可以和三元电池相媲美。

比亚迪表示,相比传统铁电池,该电池在体积能量密度上提升了50%,整车寿命可达百万公里以上,随着新一代铁电池量产,新产品成本或降20%-30%。第一代“刀片”电池系统能量密度为140wh/kg,第二代将提升至160Wh/kg。

宁德时代2019年底LFP电池单体比能量已经提升至180wh/kg,采用CTP方案系统成组可达160wh/kg。

据悉,首款CTP磷酸铁锂电池方案将应用在北汽新款EU5上。同时,外媒报道称特斯拉计划向宁德时代采购磷酸铁锂电池,应用于国产Model3车型上。

国轩高科宣布通过材料体系优化,并通过对PACK工艺技术改进以及电池包设计优化,公司磷酸铁锂电池单体能量密度实验阶段已突破200Wh/kg。

由此可见,LFP电池技术已经取得较大突破,其低成本、高安全和能量密度提升的优势有望助力其应用市场从A00级向A级甚至B级等中高端车型过渡,从而给主机厂提供更多选择。

而2020年第二批推荐目录申报的车型也验证了这一点,预计后期目录将会有更多配套LFP电池的中高端乘用车车型出现。

事实上,电池技术路线本无高低贵贱,只有合适不同市场的产品抉择。对于LFP而言,头部企业的选择和技术的演化或将会助力其开拓新的应用空间。

综合来看,随着宁德时代CTP+LFP方案、比亚迪“刀片电池”等技术的创新,提升体积能量密度、降低成本,会促使LFP电池市场需求的攀升。

而在乘用车领域,LFP和三元会是长期共存的局面。中长期看,高能量密度(300Wh/kg以上)的高镍(包括无钴三元材料)体系,依旧是主流趋势。

关键字:动力电池

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