欢迎浏览中国储能网
您的位置: 首页  > 氢储能二级 > 可再生能源制氢2 > 氢能应用  返回

这家企业让36吨燃料电池重卡轻松奔跑

作者:中国储能网新闻中心 来源:高工氢燃料电池 发布时间:2020-03-20 浏览:
分享到:

凭借续航里程、低温启动、环保等多方面优势,燃料电池在重卡领域的应用被业界普遍看好。为此很多燃料电池企业正积极研发适配重卡车型的动力系统产品,而这家企业已经率先开始进行实地场景路试,它就是洺源科技(大连)有限公司(下称“洺源科技”)。

高工氢电了解到,洺源科技与东风汽车、新源动力深度合作研发出这款燃料电池重卡,车辆满载总质量36吨,续航里程大于450公里,燃料电池系统采用的是新源动力HYMOD系列电堆模块,系统额定功率超过90kW,额定状态下电堆功率约110 kW。从前期仿真及当前测试结果来看,不同载荷下百公里耗氢量约为8-10公斤。

“这款燃料电池重卡的几个重要控制器都由我们提供,包括整车控制器(VCU)、燃料电池控制器(FCU)及氢气系统控制器(HCU)。”洺源科技总经理嵇官成透露,目前大多数燃料电池商用车开发过程中,燃料电池系统在控制层面对整车相对封闭,不利于更好地发挥燃料电池系统的性能。而我们同时做整车控制策略及燃料电池系统控制策略,能够让两者更加深度耦合匹配,整车性能及燃料经济性会有较大提升。

至于洺源科技为什么选择研发重卡动力系统,首先基于大方向及技术发展趋势考虑,重型载货汽车是燃料电池技术非常适合的场景,在续航里程、低温启动、燃料经济性及环保等多方面长远来看综合优势明显。而在轻型车领域,相比于纯电动、LNG等技术路线,燃料电池汽车综合优势不太明显。

其次,这款性能表现突出的燃料电池重卡是专为特定的应用场景而开发。嵇官成表示,公司经过与下游使用方及运营方充分沟通后,才决定研发这款车型。公司的合作伙伴在大连有几十万平的物流场地,车辆在这里测试完成以后,可以很快应用到市场上。

资料显示,洺源科技成立于2016年,自成立以来,公司建立了一套动力系统总成的开发体系,完成了部分产品开发及工艺准备,部分动力系统产品具备量产条件。与此同时,公司已经为客户小批量提供动力系统总成产品,以及涉及系统设计、匹配、标定过程中的技术服务。

在嵇官成看来,燃料电池发展初期应该重视技术积累,企业不能图短期利益而步伐急躁。

“公司成立之初,我们就制定了三年计划、五年计划,一直按照目标计划来严格执行。” 嵇官成说,我们一直很重视研发体系的建设、人才梯队的建设,将各项工作一步步形成技术成果,同时把前面积累的技术成果转化为知识产权,形成核心资产。从目前来看,我们的进展与当初计划的吻合度还是比较高的。

在产品策略上,洺源科技的核心是动力系统总成业务,目前燃料电池发动机有3款产品,除了配套重卡的产品外,还有针对公交车和中型卡车的燃料电池动力系统解决方案。而为了更好地推出一整套动力系统解决方案,公司除了向下游整车控制延伸外,也在向上游电堆延伸。

“燃料电池系统能否做好,一是要充分了解电堆特性对系统的要求,二是要了解车载环境对系统的要求。其中电堆是系统的能量源泉,作为系统企业必须要了解电堆。” 嵇官成表示,公司在今年会针对商用车市场推出一款60-80KW的纯石墨电堆。

当被问及国补政策迟迟不出对行业发展影响时,嵇官成说:“此前新能源汽车补贴政策落实过程中出现了一些问题,现在国家慎重推行燃料电池补贴政策,是可以理解的。从企业角度来看,如果今年国补政策能够出来,固然很好,但如果不出,企业选定了这条技术路线,也应该坚定地走下去。燃料电池汽车在某些应用场景的确有优势,市场总归会选择这个技术的。”

事实上,国家层面已经出台了很多指导性的政策,其中氢能与燃料电池汽车都有相当的分量,已经形成“箭在弦上,不得不发”的态势,无须过分担忧企业路线问题。从长远来看,眼前的困难是暂时的,有核心竞争力的企业总会迎来光明。

关键字:燃料电池重卡

中国储能网版权声明:凡注明来源为“中国储能网:xxx(署名)”,除与中国储能网签署内容授权协议的网站外,其他任何网站或者单位如需转载需注明来源(中国储能网)。凡本网注明“来源:xxx(非中国储能网)”的作品,均转载与其他媒体,目的在于传播更多信息,但并不意味着中国储能网赞同其观点或证实其描述,文章以及引用的图片(或配图)内容仅供参考,如有涉及版权问题,可联系我们直接删除处理。其他媒体如需转载,请与稿件来源方联系,如产生任何版权问题与本网无关,想了解更多内容,请登录网站:http://www.escn.com.cn

相关报道