欢迎浏览中国储能网
您的位置: 首页  > 氢储能二级 > 可再生能源制氢2 > 产业报告  返回

新商业模式提振燃料电池车市场化前景

作者:仲蕊 来源:中国能源报 发布时间:2020-04-08 浏览:
分享到:

中国储能网讯:Nikola推行的捆绑租赁模式,是在未实现氢燃料电池车规模化应用的情况下,提前满足车主希望享有的经济性以刺激需求,这样的推广模式适用于市场初期,但如果氢燃料电池成本和加氢成本长期无法降低,这一厂商补贴车主模式将无法持续。

近日,美国氢燃料卡车初创公司Nikola宣布即将在纳斯达克上市。同时,为了推广其费用高昂的燃料电池重卡产品,Nikola计划通过捆绑式租赁服务拓展市场。

今年1月,德勤和全球氢燃料电池电堆龙头巴拉德对外联合发布《氢能源及燃料电池交通解决方案白皮书》称,未来10年,燃料电池车总成本将下降50%,燃料电池系统及氢气价格下降是主要驱动因素。其中,燃料系统成本预计到2029年将下降超过50%。

有专家认为,虽然目前燃料电池系统仍然比传统汽车中的动力装置昂贵得多,但燃料电池车有望在十年内接近汽油车或柴油车的平均成本。在产业初期创新商业模式,或能进一步缩短这一进程。

新产业更需要新商业模式

Nikola是2015年创立的氢能重卡公司,根据公司公告,预计在2020第二季度完成借壳上市,潜在估值超过33亿美元,募资金额为5.25亿美元,有望成为氢能重卡领域的“特斯拉“。公司官网显示,目前Nikola已推出三款氢燃料电池重卡和一款氢燃料电池皮卡产品。

据Nikola官网公告称,公司将提供“氢能重卡+加氢站(可再生能源发电+现场制氢,用氢成本为2.47美元/kg)”的全生态解决方案,采用“捆绑式租赁”的商业模式,以此来降低车主的费用。Nikola提供的数据显示,车主可以选择租赁车辆7年或70万英里,这期间公司将提供重卡、无限量氢燃料、整车保养以及维修服务。采用这样的租赁模式,客户承担的费用约为0.95美元/英里,相比于柴油重卡的0.98美元/英里,已具备经济性优势。资料显示,截至目前,Nikola公司获得1.46万辆氢能重卡订单,已暂停接受预定,接下来有望进入量产交付阶段。

对此,中信证券某分析师认为,这表明Nikola推出的新型商业模式已获得市场认可,Nikola选择拥有固定线路场景的客户,一方面便于确定加氢站位置,另一方面可以确保加氢站利用率,燃料电池商用车在“固定路线/封闭园区+配套加氢站全生态解决方案”的模式下有望盈利,这对于国内的氢燃料电池汽车生产商而言,有很大的借鉴意义。

具备经济性才能激发市场需求

与美国氢能重卡进入量产交付阶段相比,我国氢能重卡仍处于样车测试阶段。多位业内人士表示,目前我国氢能汽车领域更侧重于公交车、物流车和园区摆渡车,但结合氢燃料电池的技术特征,重卡是氢燃料电池最有希望率先实现产业化的细分领域。

近年来,潍柴动力、江铃重汽、上汽红岩等车企纷纷推出氢燃料电池卡车产品,燃料电池自主技术取得突破,但受制于量产成本因素,大多数国内厂商的重卡产品仍停留在样车测试而非示范运营阶段。

车百智库发布的《氢燃料电池汽车全生命周期经济性分析2020》显示,氢燃料电池客车、氢燃料电池物流车全生命周期成本分别为448.1万元、200万元,氢燃料电池重卡全生命周期成本更是高达535万元。

多位业内人士向记者表示,氢燃料电池车虽然具有低碳环保的优势,但产业仍处“婴儿期”,需要强力的政府补贴才能具备市场竞争力。只有车辆的购置成本及氢燃料费用大幅下降,能与纯电动车和燃油车的经济性相匹敌,才能实现规模化推广。

“比如Nikola推行的捆绑租赁模式,就是在还未实现规模化的情况下,提前满足车主希望享有的经济性以刺激需求,这样的推广模式适用于市场初期,但如果氢燃料电池成本和加氢成本长期无法降低,这一厂商补贴车主模式将无法持续。”业内人士直言,国家相关补贴政策悬而未决,也在一定程度上降低了企业的参与积极性。

诸多环节仍有降本增效空间

商业模式创新,固然可以降低用户的经济负担,提升客户体验。但持续的商业模式创新,也需要基础端的各个环节进步作为支撑。

氢燃料电池车的规模化量产,离不开基础设施配套建设、零部件成本降低以及氢燃料的低成本制取,这需要氢能上下游产业链齐头并进地发展。

武汉喜玛拉雅光电科技公司副总经理胡小彪认为,推进氢燃料电池零部件国产化将大大有利于产业规模化发展,“催化剂、膜电极、双极板、电堆的国产化,可使发动机系统成本降低25%-30%,其带来的巨大利润空间,将吸引下游整车厂,形成良性循环,并进一步助推成本降低。”

“目前,氢能基础设施依赖国家政策支持,氢燃料电池零部件的国产化迫在眉睫,虽然不少国内企业致力于自主研发燃料电池电堆,但面临国外产品的巨大竞争压力,国产部件的可靠性、稳定性仍需提升。”上述业内人士坦言。

此外,群羿能源副总经理陈致源表示:“氢气的制取难和氢气的测试成本高也都制约了燃料电池成本的下降。”

据介绍,燃料电池系统对氢气的纯度有特殊要求,气体中的杂质将对电池寿命和质量产生影响。从目前的情况来看,氢气的制取、储运及加氢等关键环节还有较大的提效降本潜力。

关键字:燃料电池车

中国储能网版权声明:凡注明来源为“中国储能网:xxx(署名)”,除与中国储能网签署内容授权协议的网站外,其他任何网站或者单位如需转载需注明来源(中国储能网)。凡本网注明“来源:xxx(非中国储能网)”的作品,均转载与其他媒体,目的在于传播更多信息,但并不意味着中国储能网赞同其观点或证实其描述,文章以及引用的图片(或配图)内容仅供参考,如有涉及版权问题,可联系我们直接删除处理。其他媒体如需转载,请与稿件来源方联系,如产生任何版权问题与本网无关,想了解更多内容,请登录网站:http://www.escn.com.cn

相关报道