中国储能网讯：聊起今年的国内新能源汽车市场，无论是价格、配置、技术还是营销，似乎都逃不开一个“卷”字。身处竞争激烈的行业洗牌期，面对技术和车型的不断迭代，各家车企都在施展浑身解数。从传统车企转型而来的各品牌如何跑赢这场淘汰赛？

  《对话》在2024北京国际车展开幕前夕，邀请正在新能源汽车领域积极布局的三位传统车企“老兵”与产业界权威专家走进演播室，他们眼中，我国新能源汽车的未来在哪儿？产业内卷的真正方向又在何处？

产业“价格战”会加速“良币驱逐劣币”？

  朱华荣：价格的问题，我认为它是一个叫产业初期的一个正常现象。当前大家可能非常担心行业这种激烈的价格战，我反过来倒觉得没那么可怕。随着这个行业激烈的竞争，会加速良币驱逐劣币，会让这个行业回到最佳的价值竞争的良性状态。

  安聪慧：对于我们来说，主动地参与市场的卷肯定要多。实际上在传统汽车时代，十几年前也有这么一个阶段，到了新能源汽车时代，一定也会有这个经历的。

  刘亦功：汽车行业历来都是一个竞争非常激烈的行业，这种充分竞争最终是带给消费者有好处，消费者的选择更多，对消费者提供的价值也越高。

  吴志新：我们现在能够有生产汽车资质的企业全国有2935家。未来是良币驱逐劣币，劣币很多，但是那个币并不大，面值并不高，把它们弄完了以后还可能会有整合。通过外延的扩展，能够让企业增长得更快，然后能整合出几个或十来个世界级的企业。它的质量、它的服务，它的产品的品牌都受到世界人民的欢迎。

“卷速度”“卷流量”只是短期现象？

  朱华荣：每个企业都在快速地寻找自己的品牌产品的定位，所以在这个过程里面不断地推出产品，不断地淘汰产品，然后找到就是说差异化的，为客户提供不同的价值。所以我认为这个过程它是一个短期的行为，竞争到一定的时候，我认为它会回到一个新产品投放的周期，一个良性的状态。

  刘亦功：确实整个产品诞生的周期越来越短，速度在加快，但是这应该是整个技术的进步和管理的这种效能提升带来的。因此它不单纯是新能源车，传统车也在提速，但在汽车企业里边有个叫“铁三角”，指的是产品诞生过程中，进度、质量和成本是互相制约的。

  安聪慧：汽车这个行业还是要靠体系力和综合能力来参与竞争。要保持一种长期主义，汽车行业就是场马拉松。

名字一样造车和造手机也不一样？

  刘亦功：从消费品生产这个角度，我认为它有一定的一致性，比如都需要大规模、大批量地生产，但是汽车它的产业链更长、更复杂，所以它应该说从产业标准上应该要求更高。

  朱华荣：说到消费品，比如手机是可以死机的，作为软件定义汽车的汽车是不能死机的，汽车一死机，它就是面临车毁人亡的问题。

车企支持以旧换新 三年换辆新车不是梦？

  张永伟：从现在的趋势来看，换车的时间点在缩短。过去一辆车十年换一次，现在成熟的汽车国家，换车实际上是一个很常态的事情，这一点对我们汽车的消费文化和消费习惯都会带来巨大的变革。新能源汽车的属性变了，当它具有消费属性的时候，大家就不宜再过多地追求它的保值，要追求使用价值。一方面对车企来讲，要参与到以旧换新的过程中来，整车厂能够回收它过去已经销售的汽车，然后政府把政策支持的重点，放在能够回收推新的这些车企身上。另一方面需要补足的，就是二手车的流通。这些基础性的制度一旦建立起来，我们旧车的流通就会加速。

行业洗牌 未来五年有大企业倒掉？

  朱华荣：未来五年新势力90%会关停并转，中国品牌90%会关停并转，我大概是两年前三年前说的，现在已经是超过一半多了。大概也就是三五年的时间就会是一个分水岭。一些企业跟不上，它可能会退出或者转型。

  主持人：小企业的死掉，可能能够比较容易接受，未来您说的三到五年的时间线当中，会有一些大企业甚至是超大规模的企业，也不幸死掉吗？

  张永伟：在新能源市场上，我们现在看到的，越是规模大的企业，越比较缓慢地适应市场。但是我们又是一个加速竞争的这样一个市场，这种市场就让慢下来的企业可能失去机会，所以它不会给慢的企业留下太多机会。