随着电动化变革浪潮的深入，动力电池企业的重要性日益凸显。但是，在与整车企业进行合作配套的过程中，双方关系也如同“夫妻”，表面上风平浪静，实则面临着各种各样微妙的平衡与博弈。

特斯拉与松下的合作就是一个生动的案例。从松下最早作为特斯拉的独家动力电池供应商，到后来特斯拉“墙外开花”将宁德时代和LG化学也纳入供应体系，再到特斯拉与松下终止在太阳能电池生产领域的合作关系，这场“跨国联姻”一波三折。在外界眼中，松下多年来的付出与配合，不仅没有带来盈利，还存在逐渐被特斯拉“抛弃”的风险。

“对于动力电池产业来说，先进科技是第一要素，因为科技产品可以带来客户在市场上的成功，所以我们跟客户不是谁盘剥谁的关系，而是合作共赢。”日前，在2019年度业绩说明会上，宁德时代董事长曾毓群回应了投资人的质疑。

今年2月，宁德时代披露了《关于公司与特斯拉开展业务合作的公告》，根据协议约定，特斯拉将向其采购锂离子动力电池。这意味着，宁德时代正式进入特斯拉的供货名单。

但是，特斯拉为了减轻对单一供应商的依赖，采取了多供应商策略，同时还在筹划自产电池。外界担心，宁德时代也难逃被强势的特斯拉“绑架”的命运。

“我们始终相信专业分工的优势，动力电池的研发和生产所牵涉的技术、人才和经验积累与整车研发制造差异很大，宁德时代的长期专注、创新能力、制造经验和规模带来的产品品质、成本优势和服务在全球范围上会越来越凸显。”宁德时代副董事长潘健说，“当然在这个过程中整车厂也会做各种尝试，包括可能自建部分的尝试，我们不抵触也不担心，做好自己的事，电动车产业是个长期的发展。”

在曾毓群看来，先进科技的获得是有很高“门槛”的，凭借多年的研发投入和经验积累，宁德时代的动力电池产品在技术上的创新性（包括结构创新和电化学体系的创新），正是其最大的“筹码”。当整车企业使用了这些电池，其产品将更受市场欢迎，利润也更加可观，合作才能更加长远。技术上的独特性和领先性使其更有底气和话语权，避免在合作中处于被支配的地位。

根据双方签订的协议，2020年7月1日至2022年6月30日，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池。特斯拉国产的Model 3等车型，将正式搭载宁德“芯”。

“公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是今年的下半年。我们在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品，供货不限于磷酸铁锂或者三元，具体供货产品取决于市场需求。”曾毓群说，“公司与特斯拉的合作不局限于国内。”这意味着，宁德时代未来有可能成为特斯拉的海外市场供应商。

目前，根据市场需求，宁德时代在全球主要布局了五大生产基地——宁德、青海、江苏、四川、欧洲，这些基地将在未来几年内陆续投产。

不仅如此，宁德时代已经在提前研发储备面向未来10年的技术。此前，特斯拉提出了无“钴”电池的方向，曾毓群透露，宁德时代有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利，未来有望成为一个全新的、颠覆性的产品。

显然，动力电池领域的竞争将越来越激烈。作为该领域的独角兽企业，宁德时代既面临着来自日韩的三星、松下、LG化学等企业的追杀，也面临着国内比亚迪、中航锂电、国轩高科等企业的追赶。

尽管面对激烈厮杀，但宁德时代仍对未来充满信心。曾毓群指出，如果与日韩企业对比，宁德时代的产品在能量密度、充电速度、循环寿命等指标更有竞争力，总体具有较高的性价比优势；而比亚迪刚刚推出的刀片电池其实是宁德时代早在2016年就已经量产的CTP 结构创新概念中的一种。

“动力电池是个长期高速发展的有巨大潜力的行业，我们欢迎来自各方面的竞争，竞争会促进创新，推动行业加速发展。”潘健说。