最近有朋友问我燃料电池会不会大规模在电动汽车中使用的事情，燃料电池的原材料是水，终产物也是水，水是环境友好化学品，是一种很好的储能方式，关键指标非常漂亮，但燃料电池真的是大趋势吗？

关于这个问题，我们可以通过燃料电池的氢气来源、氢气储运、电堆运行等几个关联指标进行综合考虑：

No.1

氢气来源稀少

氢气来源途径主要有三个：化工厂副产物分离、天然气分离或甲醇等催化裂解和电解水，但从实际出发，你会发现有以下问题：

首先，基于环保要求，国内化工厂越来越少，也越来越远离城市，即使有化工厂废气可以分离，量也无法满足使用需求；

其次，天然气、甲醇等本身就是化石能源，一种不可再生资源，和石油是一个概念；

并且，电解水的产出效率为80%，燃料电池效能为40%（燃料电池还有热效40%），电解水制氢发电总效能不超过48%，反而不如使用煤电储电的效能高，采用核电的国家，如日本，更适合推进燃料电池。

No.2

氢气储运成本高

氢气是一种危化品，建设一个加氢站一般需要2000万左右的成本，比加油站还要高一个数量级，同时氢气的输运也会是一大笔投入。

在电动车上，目前均采用高压碳纤维氢气储罐，70MP的氢气储罐能量密度约800Wh/L，35MP的氢气储罐能量密度约500Wh/L，基本已经和锂电池体积比能量持平。

No.3

燃料电池电堆寿命

在加拿大可以工作3000h的巴拉德电堆，到国内工作基本在1000h左右，空气质量导致催化剂中毒，国内电堆使用寿命会大幅度缩短。

No.4

铂金稀缺

催化剂需要铂金，如果大力发展燃料电池，全世界的铂金用来做催化剂都不够。

No.5

爆炸风险

燃料电池如果泄露着火，事情还不大，氢气会迅速冲高，并在汽车的上方燃烧。但如果发生爆炸，一辆停在地下停车场的燃料电池汽车就可以让整个楼飞上天。

同样，在隧道运行过程中也有泄露着火甚至爆炸的风险。

No.6

成本过高

燃料电池的使用成本，大约是目前电动汽车用电成本的4倍。

燃料电池有非常好的环境友好指标，但从燃料电池多个指标之间的关联性来看，现阶段并不适合用于电动汽车，可能更适合有两联供需求的部门使用。