从大众控股江淮，到一汽、东风、长安合作步入“深水区”，再到BBA加强在中国的电动化战略布局，当前的中国新能源汽车市场正在迎来越来越激烈的竞争，格局或许也将发生一些变化。怎样看待这些变化？6月9日，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡接受了《中国汽车报》记者独家专访，把脉新竞争格局下，中国新能源汽车行业的发展。

“三大央企合并不太可能，合作是好事”

6月2日，中汽创智科技有限公司正式注册，三大汽车央企合作步入“深水区”。这意味着汽车领域三大央企将会合并吗？对此，安庆衡判断，目前看，三大央企合并不太可能。因为三大央企处于不同的地域，有不同的文化，不同的产品风格、销售渠道，甚至人才体系，强行合并，形成一个体量更大的大型企业集团，可能会带来很多问题。“而且，从全球范围看，无论是戴姆勒和克莱斯勒的合并，还是雪铁龙和标致的合并，很多大型车企的合并，结果都不太好。”在安庆衡看来，目前，三大汽车央企合并的可能性极低，但合作，尤其是在产品技术等层面的合作是好事。

公开信息显示，中汽创智科技有限公司将通过自主研发与投资并购相结合方式，获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术。安庆衡表示，集三大央企雄厚的财力、物力及人力支持、合作，加快关键共性技术的开发，能起到集中优势力量加大研发投入，避免重复开发，降低研发成本的效果，“避免彼此保密甚至拆台等问题带来的困扰。”安庆衡如是说，“汽车领域的技术研发是很烧钱的，一家企业的财力有限，合作可以分摊研发成本。”尤其是在一些基础共性领域加强合作研发，三大央企加强合作，对中国汽车产业尤其是自主品牌的发展大有裨益。

而且，从全球范围看，无论是日本车企之间的合作，还是德国、美国的车企彼此加强在某些共性技术领域的合作都是常态。而中国这三家同样隶属于国资委的央企合作，能更好的排除一些来自资本层面的障碍。

“不是所有企业都适合抱团取暖”

安庆衡还表示，虽然三大央企的合作是一件好事，当前的汽车行业也有不少企业都在积极开展各种形式的合作，但并非所有车企都适合抱团。“我国车企众多，性质各异，也各有各的特色，有中央的、有地方的，也有各类民营企业，他们可以结合自身特点进行各种合作，但我们不要对抱团取暖抱有太高的期待。”安庆衡强调。

针对大众与江淮的合作，虽然现阶段看，无论是合资双方的大众汽车、江淮汽车，还是针对安徽国资委而言都各有收获。但安庆衡表示，合资公司能在中国新能源汽车市场上能取得怎样的效果，目前看还很难说。“通过与江淮的合作，大众加强了在中国的电动化发展步伐；江淮得到大众技术、资本等层面的支持，对其目前发展大有裨益。但合资公司的发展究竟会怎样，还要看未来三五年的市场发展。”他说。

“今年是我国新能源汽车水平全面提高的一年”

数据显示，特斯拉 5 月份在国内的新车销量达到 11095 辆，环比增长 205%。经历了4月的下滑之后，特斯拉给中国新能源汽车市场带来的冲击正在逐步显现。与此同时，BBA也在不断加快在华电动化策略。中国的新能源汽车市场正在迎接前所未有的激烈竞争。安庆衡判断，今年将是我国新能源汽车水平全面提高的一年。这种水平的全面提升，可能不是体现在销量的大幅增长上，而是随着包括BBA在内的合资品牌车型的大量上市，及特斯拉、蔚来、小鹏们市场竞争力的提升，给市场带来的产品丰富和技术水平的提升。

合资、外资品牌和新势力的大举迸发，必然给既有的新能源汽车市场格局带来一定变化，其中，传统主流新能源汽车企业将遭遇强烈的冲击，如何发挥先发优势是关键。“怎么把我们的新能源汽车平台建设好？怎么在零部件、整车领域发挥自主的优势？这些都是我们必须思考和解决的问题。”安庆衡强调，当前，新能源汽车领域的竞争，不仅是造车那么简单，还面临出行方式变革对商业模式、销售渠道等方面带来的变化。总体看，我国新能源汽车产业有先发优势，形成了一定特色，但单一企业竞争力还不够强。怎样发挥这种先发优势，迎接激烈的市场竞争是关键。

“特斯拉也经历了产品质量问题不断、订单无法按时交付、亏损等很多问题，但如今看，它熬过来了。这对我国造车新势力是一个启迪，不是完全没有机会，还有希望。现在谁胜谁负还不好说。”针对造车新势力生死大考的问题，安庆衡强调，无论是新能源汽车作为战略性新兴产业，还是造车新势力，都体现在“新”上，我们要对新兴产业、新企业发展有信心，当务之急是统一认识、适应形式、踏实肯干，坚持下去，一定会迎来希望。