（央视财经《正点财经》）充电桩的安装，一直是制约新能源汽车行业发展的一个瓶颈，很多老旧小区因为车位、电源等问题，都难以安装，那么经过多年的发展，目前的情况有没有好转，是否面临新的问题呢？
上海的王先生，今年初准备换一辆混动新能源车，一方面可以取得上海车牌，另一方面自己开车出去玩，也没有里程焦虑，不过等他选定了车后，烦恼也跟着来了。
上海新能源车消费者 王先生：焦虑和失意，不满意，因为这个安装充电桩来来回回，手续繁多。
王先生告诉记者，首先遇到的就是电桩安装问题，因为申请上海绿牌，首先要自己装充电桩，而自己没车位，物业就不让装，最后是费尽周折找到了一位邻居，租了他的车位，之后又是跑电力公司，又是跑电桩公司，总算在3周之后，装上了充电桩。
上海新能源车消费者 王先生：最后一公里谁来帮助消费者消除安装充电桩这种疑虑，增加方便，减少环节，有没有必要要那四张表啊？对吧？一个章够不够啊？一个表行不行啊？
业内人士表示，像王先生这样自己申请安装，确实费时费力，不过这比几年前已经好多了，多数协调后，都能装上，也有企业在社区布局公共电桩，帮助个人申请上海绿牌。整体来看，目前各方的态度都相对积极，但确实缺乏统一的协调。
上海挚达科技发展有限公司副总经理 朱人杰：希望是说一键式的，比如说物业的审批，电力的关于这个新能源电表的这个审批，最后这个上牌，通过我们几个平台的打通，一站式的让消费者，一键就可以申请完毕。
个人装电桩困难，企业安装电桩也不容易，记者走访发现，场地、电网接入依然是企业遇到的两大难点。尤其是好的场站资源，众多企业争抢，租金也就水涨船高，而即使签约了好的场站，也会碰到毁约，其他公司来抢场地，或者在附近又重新布局。
国网上海市电力公司营销部智能用电处处长 吴丹：布局来说，我们希望是能够有一个合理的规划，从充电站点整体的量控制到充电设施整体的控制，我们是要适度超前，超前很多或者投放量远远超过实际需求量的话，可能对大家的发展会不可避免导向价格战的领域。
