几乎一夜之间，宁夏银川街头近7000辆共享单车全部消失了。取而代之的是4万辆共享电单车。

五一过后，银川市新华路、正源街、长城路、凤凰街等多处主干道附近，停满了焕然一新的共享电单车。蓝白色的哈啰、黄色的美团（摩拜）和绿色的青桔，还是熟悉的那三种配色，比拼的业务却从单车变成了电单车。

据宁夏日报报道，为了倡导市民规范使用和停放单车，提升共享单车管理能力，根据银川市市政管理局要求，共享单车将逐步退出银川市场。不只是银川一地，湖南长沙、云南昆明、江苏盐城等二、三线城市都明确鼓励发展共享电动自行车。

巨头和资本也跃跃欲试。据36氪报道，4月份，美团向富士达、新日等电单车生产企业下单百万台共享电单车订单；而滴滴青桔单车随后被曝融资超10亿美元，其中电单车成为青桔今年重点发展业务。

2017年，共享单车领域的主导者还是ofo和摩拜，两家都曾试探性地发展过共享电单车。但当时北京、上海等一线城市和郑州、杭州等二线城市均发文表示“暂不发展”或“不鼓励发展”电单车，市场直接冷却。直到2019年4月《电动自行车安全技术规范》出台，对电动车提出多条规范化条款，大家又看到了希望。

如今不仅是巨头摩拳擦掌，名声没那么大的小玩家也在虎视眈眈。看上去，共享电单车这个一度偃旗息鼓的赛道，迎来了翻盘的机会。只是这次的故事，没有几年前共享单车那么好写了。

去小城“复活”，在监管边缘试探

在共享电单车行业做了四年运营后，吕锐决定离开老东家蜜步科技，从北京南下创业做电单车换电柜。

蜜步总部在海淀，曾于2019年6月获得B轮融资，投资方包括58同城和平安创投。其官网显示，蜜步服务产品覆盖范围超过全国100座城市，使用人群超过1000万。不过由于瞄准的是小城市，北京市民听到蜜步名字的机会并不多，反而是蜜步和人民数据管理有限公司合作生产的人民出行电单车更“出圈”。

今年3月，人民出行因为违规运营租赁电动自行车收到一笔5万块的罚单——这是2018年11月《北京市非机动车管理条例》实施以来，北京对共享电单车企业开出的首张罚单。

“时间点很尴尬。”吕锐对未来汽车日报表示，他知道公司从去年9月就开始在北京违规投放电动自行车，甚至因此被市交通委约谈过多次，但是中间足足有半年的时间，仍维持正常运营状态。没想到最终吃到罚单，是在这样一个“共享电单车战火重燃”的关键时刻。

市场不缺一直在试探政策底线的公司。公开报道显示，自2018年以来，哈啰出行因在上海违规投放助力车已多次被要求整改，涉及区域覆盖了上海一半的行政区。

相较于共享单车，电单车行业的玩家对监管政策更加敏感，毕竟3年前势头刚要起来的时候，电单车就遭遇了迎头棒喝。

受制于车辆普遍不达标、易发生交通事故、存在火灾隐患和电池污染等问题，2017年，“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”被写进了交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中。随后，上海和北京明确表示不发展共享电动自行车，共享电单车在杭州、天津等城市相继折戟，被迫退市。

在大城市碰了壁，三线以下的小城市成为电单车玩家们新的目的地。

“我们这个行业能发展到多大，主要取决于政策能让我们有多大。”吕锐告诉未来汽车日报，他此前效力的蜜步科技并不是唯一一家主打三线以下城市的共享电单车服务商，“像这种进入了几十个小城市，或者运营二三十个园区（景区、学校、厂区等封闭场景）的公司，行业里还是挺多的。”比起大城市政策的铜墙铁壁，小城市的市民对电单车接纳程度更高，相对简单的交通场景也更适合瞄准3-5公里出行距离的电单车落地。

但是城市容量变小，无形之间也加剧了同业的竞争力度。吕锐表示，“小地方可能基本都是独家的，顶多就两家。已经有公司进入了，后来者再来开拓这个城市会非常困难。”非一线城市对共享电单车的政策绿灯更像是一种顺应市民需求的“默许”，一旦企业间的商业竞争对市容造成了影响，默许就很可能变成“明令禁止”。

当年共享单车的开城大战，使城市管理者们至今心有余悸。2019年以前，依靠“补贴+打压竞品”实现快速开城，是各家共享出行企业抢占地盘的常见剧本，疯狂投车和粗放的运维方式往往意味着开城后不久就留下一地废铜烂铁。