最近一段时间，动力电池行业颇为“热闹”，前有大众集团大手笔入主国轩高科，之后业内盛传的戴姆勒入股孚能科技（Farasis）的消息也迎来实锤。近日，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰宣布，与孚能科技深化战略合作，并将持有后者约3%的股份。此外，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资9.045亿元，参与孚能科技的首次科创板公开募股。

对于双方的牵手，真锂研究总裁墨柯日前在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“从技术路线上来说没什么问题，孚能科技主推三元软包电池，而目前奔驰的电池供应商主要有LG化学和SK Innovation（简称SKI），这两家走的也是三元软包路线。”

与大众集团持有国轩高科26%的股份相比，戴姆勒对孚能科技的入股比例仅为3%，差距颇大，是否双方入股目的不同？对此，墨柯表示：“有这种可能性。为了在中国的电动汽车电池供应有保障，大众集团未来可能想控股国轩高科。这也可以理解，目前大众在中国的主要电池供应商还是宁德时代，而宁德时代作为中国最大的动力电池厂商较为强势，不好控制，所以为了保障供应，还是应该有自家的电池厂。与之相比，奔驰在电池供应方面布局更加完善。”

墨柯具体解释道：“首先，奔驰与北汽不仅有合作，还存在交叉持股关系，而北汽参股了北京电控爱思开，它是由北汽、北京电控和SKI三方合资的电池厂商，生产的电池还是SKI的，奔驰自然也可以使用。再加上一个孚能科技，电池供应更有保障。另外，SKI与亿纬锂能也建有合资工厂，且拿到了奔驰的订单。也就是说，北有北京电控爱思开，南有亿纬锂能，中有孚能科技，奔驰在中国的南、北、中部均有电池供应布局，没必要控股孚能科技或成为其大股东，只需要参股，保障电池供应就可以了。”

“当然，这是目前的情况，不排除以后会有变化。比方说，如果SKI在中国市场遇到一些问题或麻烦，那么奔驰可能会加大对孚能科技的持股。这是有可能的，就像北京电控爱思开曾是北汽最大的电池供应商，但此前受萨德风波影响电池供应中断两年，宁德时代和孚能科技才‘趁虚而入’成为北汽的‘一供’和‘二供’。未来类似事件还是有可能发生的，为此，奔驰也需要找一个本土的电池厂商进行合作。”他补充道。

这样看来，大众入股国轩高科，可能意在培育“嫡系”的电池供应商，而戴姆勒入股孚能，则更像是为电池供应增加一层保障。至于宝马，墨柯猜测，宝马除了宁德时代这个最大供应商外，未来可能也会再参股一家电池厂商，从而使得电池供应更有保障。