央广网北京7月12日消息（记者吕红桥）据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，数据显示，6月份我国新能源汽车销量再次大幅下跌。而从去年7月开始，我国新能源汽车产销至今已经连跌12个月。面对复杂环境，新能源汽车产业如何尽快摆脱对补贴的过度依赖，真正走向成熟？

 烧钱造车是否行得通？

造车新势力拜腾烧光84亿元，却没有造出量产车的消息最近引发广泛关注。实际上不光是拜腾，多家造车新势力今年以来陷入经营危机。6月下旬，江苏赛麟工厂被查封，负责人也被公安机关立案侦查，大股东近60亿资金打水漂。6月15日，博郡汽车宣布造车失败，将出售车型平台等核心技术。公司先后融资6轮，最近一次融资额高达25亿元。这些失败案例让市场怀疑，烧钱造车是否行得通？中国汽车工业协会常务副会长付炳锋认为，如果投资单纯是市场行为，应该持宽容态度。付炳锋表示：“烧钱这个概念比较泛泛，有的是为了做品牌，有的是为了做促销，这种都是企业行为。你说烧钱，特斯拉也烧钱，烧得很厉害，在全世界烧。这要看企业的实力，烧钱这是市场行为。”

特斯拉的成功难以复制

事实上，有不少业内人士呼吁，应该给造车新势力更多时间。毕竟特斯拉从诞生起，连续亏损了十几年才实现盈利。而我国造车新势力密集诞生于2014年前后，受市场洗礼的时间并不算长。不过在中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华看来，特斯拉成功之路不太可能简单复制。

张进华认为：“我们的金融市场、金融环境是不一样的，所以你要把特斯拉的烧钱之路缩短。如果再过6-8年你还不能做到正现金流，那你的难度就很大了。”

 吸取失败教训

而目前，且不说正向现金流，即使是推出量产车，对大部分造车新势力来说，也有些遥不可及。有统计显示，目前我国共有40多家造车新势力，其中有量产车型的只有十几家，在售的更是只有七八家。

在这样的背景下，不少造车新势力仍然出手阔绰。拜腾被曝员工一盒名片费用高达上千元。赛麟办活动请来明星大腕，有人说一场活动花了3个亿。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，目前还幸存的企业要吸取这些教训。崔东树表示：“造车新势力的发展，应该以低成本运行为代表。把一个钱当两个钱花，把更多的钱留好储备，这样才能够抵御各种风险。所以，能够过苦日子，能够获得社会理解，应该说对新势力是极其重要的。”

 出路：联手传统车企？

造车新势力要考虑的不仅仅是资金问题，还有市场格局问题。业内预计，目前这四十多家企业将进一步优胜劣汰，最后可能只会剩下三四家头部企业。而由于双积分政策调整，传统车企有了发展新能源汽车的迫切压力。张进华认为，更多造车新势力可能要和传统车企重组。

张进华表示：“比如有些新势力公司有一定的技术基础和产品基础，最主要的就是有互联网思维造车的理念。传统汽车厂正好在新能源汽车方面基础比较弱，但是资金还是充裕的，有一些品牌影响力、市场渠道，这种合作我认为也是挺好的。”

造车新势力能走多远？

总体来看，造车新势力的竞争到了见分晓的阶段。崔东树认为，市场定位和产品力将决定企业最终能走多远。崔东树表示：“新能源车靠性价比是难以有效抓住消费者的需求的。因此还是要努力提升产品魅力，以自己电动化的一些动力特征，以及一些舒适化、智能化的体验，让消费者能够对新能源车有更好的认知，获得更好的增量。”