7月18日，据财联社报道，大众已将万向一二三（万向一二三股份公司）锁定为新的动力电池供应商。

报道显示，根据知情人士透露，目前万向方面确实拿到了大众的订单，且规模在百亿元以上。

且大众方面则在此前一天表示，“除宁德时代和国轩高科，还有一家动力电池生产企业正在认证中。”

目前对此报道信息，大众与万向方面均没有出面回应。

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大众的野心

很显然，在入股国轩高科成为第一大股东后，大众对动力电池的需求并没有得到满足。

根据起点锂电大数据了解，大众汽车在中国有三家合资公司，分别是一汽-大众、上汽大众以及江淮大众。

目前，大众汽车在中国的所有工厂已恢复正常生产，正在通过强化SUV增加市场份额。

7月17日，大众汽车中国CEO冯思翰接受采访时表示，4月以来，大众汽车在中国市场的表现呈现逐月回升态势，集团业务复苏和市场份额增长，传递出积极的信号，预计2020年下半年的表现能够达到去年同期水平，到年底前会推出二十多款新车，同时推动新的SUV攻势。

因此，在动力电池供应商方面，除了宁德时代、国轩高科以外，冯思翰认为在中国至少需要2~4家电池供应商的支持，由此大众的目光投向了万向一二三。

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为什么选择万向一二三？

万向集团创建于1969年，是国务院120家试点企业集团，和国家520户重点企业中唯一的汽车零部件企业，是中国向世界名牌进军具有国际竞争力的16家企业之一，被誉为“中国企业常青树”。

且万向集团与一汽、二汽、上汽、广汽等建立了稳定的合作关系。

本次被大众“盯”上的万向一二三，正是万向集团的股份子公司。目前万向一二三在全球范围内已获得多个量产项目订单，部分项目已进入量产阶段。

虽然万向一二三电池装机量在国内排名一直不是很靠前，但其在软包电池领域还是比较突出的。

起点研究院（SPIR）数据表明，在软包电池领域，今年上半年软包电池装机量为842.2MWh，其中万向一二三装机量达93.9MWh，市占率达11.1%，国内排名第四位。

另外，万向一二三上半年动力电池总装机量为93.9MWh，其中乘用车占比57.4%、客车占比42.2%、专用车占比0.4%。

在客车装机量方面，万向一二三装机量为39.6MWh，同比增长2540%，市场份额1.35%，排名第5位。值得一提的是，在今年客车装机量排名前10的企业中，有7家企业装机量均为负增长。

据了解，目前万向产能将达到8GWh左右，万向创新聚能城已经正式启动，预计2020年初将新增17GWh以上的产能，整个2平方公里电芯制造基地后续产能将达到80Gwh以上。

其实在动力电池方面，万向一二三成绩并不突出，与宁德时代尚有一定差距，可与国轩高科相比，万向一二三的实力并不弱。且万向作为上汽体系的供应商，足以证明其实力。“存在即合理”，大众的选择必定有其用意，且看后续发展。

作者：老典