近年来，国家及各地方积极出台相关政策，鼓励乘用车、客车、专用车等应用场景逐步从传统的燃油车向新能源车切换。据新能源汽车国家监测与管理平台（以下简称“国家监管平台”）数据显示，截至2020年7月8日，国家监管平台累计接入新能源汽车331万辆，其中乘用车接入量超260万辆，占所有新能源汽车接入总量的78.8%，纯电动乘用车接入量超212万辆，占所有新能源纯电动汽车的76.2%。

随着新能源汽车市场的高速发展，随之而来的是动力电池总成等关键零部件系统的市场爆发。根据国家监管平台数据录入情况，分期针对新能源纯电动乘用车动力电池总成系统的应用及使用效果进行数据分析，争取为新能源汽车关键零部件系统的市场分析及规划布局提供数据支撑。

本期为“动力电池总成生产企业在纯电动乘用车中的应用（一）”的延续内容。

1. 动力电池总成生产企业应用车型日均上线车辆数分析

通过装机量整体排名靠前的动力电池总成生产企业2018-2020年的日均上线车辆数来看，采用前5名电池总成企业的车型综合日均上线车辆数逐年增加，从2018年的33375辆提升到2020年的88118辆。从典型企业来看，采用宁德时代、国轩高科、深圳比亚迪电池总成的车型日均上线车辆数逐年增加，2019年和2020年相比2018年的整体增幅明显。

注：A. 车型全年日均上线车辆数定义：车型全年每天的上线车辆总数/全年上线天数=车型日均上线车辆数；B. 采用动力电池总成生产企业的所有车型求和，得到采用该电池总成企业的所有车型综合表现

通过对2018-2020年三年内采用该动力电池总成企业车型的日均上线车辆数分析，得到相应的动力电池总成生产企业的表现如下（注：选取的动力电池总成生产企业装机量样本超过5000台）：

2. 动力电池总成生产企业应用车型日均行驶里程分析

通过装机量整体排名靠前的动力电池总成生产企业2018-2020年的日均行驶里程来看，采用前5名电池总成企业的车型综合日均行驶里程有一定波动，2018年为83.26km，2019年为93.06km，2020年为80.82km。从典型企业来看，采用宁德时代电池总成的车型日均行驶里程基本稳定在110km以上。

注：A. 车型全年日均行驶里程定义：车型当天运行的车辆总行驶里程/当天运行的车辆数=车型日均行驶里程，全年运行的天数求平均，得到全年的日均行驶里程；B. 采用动力电池总成生产企业的所有车型求平均，得到采用该电池总成企业的所有车型综合表现

通过对2018-2020年三年内采用该动力电池总成企业车型的日均行驶里程分析，得到相应的动力电池总成生产企业的排名如下（注：选取的动力电池总成生产企业装机量样本超过5000台）：

3. 动力电池总成生产企业应用车型日均行驶时长分析

通过装机量整体排名靠前的动力电池总成生产企业2018-2020年的日均行驶时长来看，采用前5名电池总成企业的车型综合日均行驶时长有一定波动，但基本稳定在3.5h-4.5h。从典型企业来看，采用宁德时代电池总成的车型日均行驶时长各年度均最高。

注：A. 车型全年日均行驶时长定义：车型当天运行的车辆总时长/当天运行的车辆数=车型日均行驶时长，全年运行的天数求平均，得到全年的日均行驶时长；B. 采用动力电池总成生产企业的所有车型求平均，得到采用该电池总成企业的所有车型综合表现。

通过对2018-2020年三年内采用该动力电池总成企业车型的日均行驶时长分析，得到相应的动力电池总成生产企业的排名如下（注：选取的动力电池总成生产企业装机量样本超过10000台）：

关于报告的几点说明：

1、报告所有数据源自新能源汽车国家监测与管理平台，制表及分析由新能源汽车国家大数据联盟完成，因统计口径及计算模型不同而可能造成的数据误差，本报告概不负责和解释；

2、本报告撰写的目的在于向行业传播有价值的数据信息，仅作为参考使用，因本报告决策而造成的经济损失，概不负责；

3、该报告涉及零部件相关应用的数据统计日期截至2020年5月31日；

4、本报告最终解释权归新能源汽车国家大数据联盟所有。