电动汽车起火事故频发，暴露出的行业问题不容忽视。

8月3日，大连发生一起电动网约车自燃事故，根据当地媒体报道，事故初步了解是电池起火。

而在7月，国内能统计到的电动汽车起火事故就有14起，其中有明确时间地点信息的有12起。

起火事故频发，暴露出目前行业存在的一系列问题。

去年，国家成立了新能源汽车事故调查专家组，根据专家组对于起火事故原因的分析来看，主要集中为两大类，一类是明显的产品设计缺陷。

另一类则是非产品设计类缺陷，主要集中在产品验证周期短、安全验证体系不完善、产品安全边界设定不足，使用和充电过程。

这主要分布在原材料的选择、电芯和系统的生产制造、使用及充电过程中等各个环节。

值得关注的是，在起火事故的追踪中，第一类的产品设计缺陷类的原因越来越少，而第二类的原因则越来越多，尤其是在具体使用过程中存在的问题，往往被忽视。

例如在以下场景：

① 国内一家车企通过安全排查发现，不少电池汽车使用过程中，一些充电场景下充电桩会出现瞬间1000安培左右的大电流冲击，这是正常充电的十倍，而这种大电流冲击会造成电池析锂。可能为安全埋下隐患。

② 市场上还存在一些电动汽车在使用过程中发生底盘磕碰的问题，但并没有及时检修，可能存在底盘密封失效，这种失效很有可能带来起火隐患。

③ 目前的电动汽车主要围绕私家车设计，电池的设计寿命是15~20万公里，但是从实际终端走向看，7成以上走向了网约车，具体使用过程中2年可能就已经达到设计寿命，后续仍然继续运营，这种情况往往并没有检查，因此也存在不小的隐患。

电池本身的安全需要提升，但目前最为紧迫的是，是整个产业体系上有待进一步完善，尤其是在全生命周期过程中，需要建立电动汽车的售后维护体系，

安全问题不等于整车缺陷，也不等于电池的缺陷，是整个产业体系有待完善，外部整个全生命周期的管理体系也需要建立。

高工锂电认为，电动汽车的健康发展，当下行业需要加大在电动汽车和动力电池后市场服务体系，这包括年检、强制报废、维保、电池回收、二手车等多个环节。

其中，最为重要的两点，一是针对电动汽车，补充更为合适的年检项目，同时建立强制报废管理规定；二是是保险和维保，要尽快研究制定NEV保险标准，同时要建立、健全行业标准，全面推进车辆维保。