特斯拉的一举一动总能成为全球汽车业关注的焦点。近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交媒体上表示，特斯拉准备向其他汽车制造商开放软件授权许可，提供动力总成、电池等系统，甚至部分Autopilot自动驾驶源代码也在开放许可的范围内。另外，马斯克还表示：“我们旨在尝试加速可持续能源发展，而不是打压竞争对手！”

结合特斯拉2014年宣布开放所有技术专利以及此次开放系统供应，有观点认为马斯克是个有情怀的企业家，在持续推动产业革命；也有人形容马斯克是个精明的商人，所谓对外开放都是特斯拉的商业策略。

其实，情怀和商业并不是矛盾体，本来就是相伴相生的。在笔者看来，马斯克的这番话颇有些独孤求败的味道，毕竟特斯拉在车市和股市迎来了双丰收，而传统的汽车巨头则有些黯然失色，这时候对全行业伸出“援助之手”，似乎也合情合理。如果仔细分析马斯克此番言论，还可以品出两层意思。

第一层意思，特斯拉有意对全球汽车竞争对手们示好。马斯克和特斯拉在汽车圈一直是独来独往的存在，基本不和传统汽车企业做朋友，因为那意味着对“传统势力”的妥协，与其“颠覆者”的形象不符。

可现在“敌我”竞争关系已经发生了明显变化。凭借产销量的持续稳定表现，特斯拉连续4个季度实现盈利，而竞争对手们则呈现出另外一番景象。在新冠肺炎疫情的持续影响下，大众、日产、通用、戴姆勒、雷诺、宝马、本田等十几家车企，在今年上半年或本财年一季度出现经营亏损，其中宝马更是自2009年以来首次出现季度亏损。

在股票市场，特斯拉也是春风得意，其市值一度高达3267.9亿美元，已经超过了排名第二的车企丰田1763.7亿美元、第三名大众809.8亿美元、第四名本田455.5亿美元之和，成为货真价实的汽车公司市值之王。

现在的特斯拉如果尝试和其他汽车企业合作，根本不会被认为是妥协，甚至有可能被其拥趸视作是“普渡众生”。而且特斯拉也清楚“人红是非多”的道理，此时以“开放”对外释放善意，再明智不过。

第二层意思，特斯拉在盘算赚汽车圈的钱。在C端消费市场，特斯拉已经获得了消费者的认可，一切都在按计划推进，属于成熟的业务板块。在B端企业市场，任何一家技术实力取得领先的汽车企业，都会思考如何给其他企业提供技术和产品，这样的案例比比皆是。特斯拉现在这样做也是到了合适的时候。

马斯克的这一决定无疑是个好主意，但并不是一门好生意，至少这个生意会很难做。原因在于动力总成、电池、自动驾驶系统虽然都是企业迫切需要的技术和产品，但任何有实力的汽车企业绝对不敢轻易用特斯拉的，即使自己研发的还不够好。

试想一下，如果某家企业电动汽车的核心三电都由特斯拉提供了，那么其产品岂不是成了“空心产品”。好比有企业用了宝马的发动机，但没有多少人会认为这家企业的产品质量就能和宝马相媲美了。更为关键的是，一旦用了特斯拉的核心技术，很可能患上依赖症，以后的发展都会受制于特斯拉，企业缺乏自主权。

当然，这门生意不好做不代表完全不能做，如果特斯拉将旗下的核心技术和产品实现独立拆分，以独立的身份运作，为全行业提供服务，会相对容易实现。